Bonjour!
Petit déterrage en bonne et due forme
, et retour d'expérience 6 mois + tard
La Pigeot 2008 livrée en février totalise à présent 7000 km.
Et bien entendu, elle ne nous a causé aucun désagrément, elle ne tombe pas en morceaux et elle n'a pas été rappelée pour resserrer le train avant et remplacer le bloc moteur...
Non non, une voiture française peut fonctionner pendant ses 6 premiers mois d'existence sans exposer son propriétaire aux pires tourments.
Ah si, un malotru nous a rayé le pare_chocs avant sur le parking d'Ikéa!
Ikéa, ou l'occasion de parler de la modularité de la 2008...
Peugeot a fait un bel effort au niveau de la banquette arrière, qui s'abaisse de quelques centimètres alors que l'on rabat le dossier.
Mais, le réservoir d'essence étant disposée de façon classique juste en dessous, pas de miracle, on n'atteint pas au génie des Magic Seats de Honda et la Jazz reste incomparable pour engouffrer les célèbres "paquets plats" (mais longs et larges...) de l'enseigne suédoise.
Et la consommation, avec un 3 cylindres essence down-sizé?
Pas mal: 6,4l à l'ODB, moyenne sur près de 7000 km, même pas 1/2l de plus que mon ancienne Jazz 1.2 iVTEC
La 2008 bénéficie d'un réservoir d'essence plus généreux (48 litres je crois), mon record d'autonomie cet été: 750km avant réserve, conso de 5.4l à l'ODB confirmée peu ou prou par une règle de 3 à la station service.
Du coup le rayon d'action avec 1 plein est plus important que sur la Jazz, mais Honda définit celle-ci comme une citadine.
L'agrément moteur est au rendez-vous, avec 1200 cc (comme mes ex Twingo, Saxo, C2, Jazz iDSI et iVTEC) ça rame dans les montées sévères mais eu égard à sa faible cylindrée, c'est pas mal du tout.
L'étagement de boite est "réaliste", la 5ème n'étant pas exagérément sur-multipliée, ceci explique cela.
Le meilleur pour la fin, ce sont bien sûr les liaisons au sol.
Sur petite route, chaque action sur le petit volant -un régal- se traduit par une inscription en courbe immédiate, sans roulis, sans sous virage.
Indépendamment de la vitesse et de l'état de la route, le train avant s'accroche à la trajectoire que vous lui imprimez et l'arrière suit fidèlement.
Peu importe l'état de la route: les suspensions encaissent et la voiture garde son cap.
La seule limite semble être... la témérité du conducteur, tant les capacités de la voiture semble élevées!
Et cette nouvelle Jazz, alors, elle arrive quand???