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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 575860 fois)

Hors ligne Le Comte

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1455 le: 09 mars 2018 à 18:42:09 »
Personnellement si je devais changer actuellement de voiture, je serais très embêté car je refuse maintenant d'acheter un modèle doté d'un moteur thermique sans avoir une information fiable sur leurs émissions.

* Et tu crois que les voitures électrique sont fabriqués grâce a L'eau. :coolsmiley: :2funny:

* Chez nous une nouvelle norme WLTP au lieu de NEDC ce qui donne une augmentation en CO2 (g) de 20%
Mazda CX-30 Skyactiv X 180cv (bva) 100ièmè anniversaire
" Attendre et Espérer "

Hors ligne dav77

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1456 le: 09 mars 2018 à 18:49:36 »
* Et tu crois que les voitures électrique sont fabriqués grâce a L'eau. :coolsmiley: :2funny:

* Chez nous une nouvelle norme WLTP au lieu de NEDC ce qui donne une augmentation en CO2 (g) de 20%

Certes non, mais je me soucie de plus en plus de ce que crache les voitures durant toute leur vie sur les routes et dans les villes.
Il me semble que ces données devraient être systématiquement mesurées et publiées.
Ça responsabiliserait plus les constructeurs mais aussi les acheteurs qui achèteraient alors en connaissance de cause.
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Hors ligne dav77

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1457 le: 09 mars 2018 à 18:52:59 »
Un organisme viendra un jour enterrer le moteur thermique, tu penses?

L'idée c'est surtout de nous révéler clairement parmi les motorisations hybrides et traditionnelles, lesquelles sont les plus toxiques pour nous tous qui devons respirer.
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Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1458 le: 09 mars 2018 à 19:06:36 »
L'idée c'est surtout de nous révéler clairement parmi les motorisations hybrides et traditionnelles, lesquelles sont les plus toxiques pour nous tous qui devons respirer.

C'est sûr, cela ne viendra pas de la part des constructeurs...ni de nos gouvernements!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1459 le: 09 mars 2018 à 19:17:00 »
L'ADAC fait ce genre de mesures soit disant pour chaque essai de voiture. J'aurais tendance à les croire des qu'il s'agit de véhicules non allemands. Mais pour BMW, Mercedes j'ai pas mal de doute par contre que je lis les compte rendu ( VW moins meme globalement les notations de leurs tests sont toujours un demi point plus favorable pour toute production germanique , demi point équivaux a 3 point sur 20 en notation française).

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1460 le: 09 mars 2018 à 19:27:18 »
L'ADAC favorisant les allemandes, ce n'est pas l'organisme qu'il faut!
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1461 le: 09 mars 2018 à 19:27:45 »
En tout cas entre le rav 4 Hybrid et le cx5 2.5 ; je préfère le mazda beaucoup plus léger donc plus alerte.
« Modifié: 19 mars 2018 à 23:24:57 par yannick62 »
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1462 le: 09 mars 2018 à 19:30:21 »
En tout cas entre le rav 4 Hybrid et le cx5 2.5 ; je préffère le mazda beaucoup plus léger donc plus alerte.

Difficile à comparer! L'hybride semble vite adopté.
Après point de vue qualité routière, Mazda semble bien placée.
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Hors ligne yannick62

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1463 le: 09 mars 2018 à 19:37:22 »
La mazda fait moins de 1500kg et avec la même puissance tu te rends vite compte que le rav4 est très pataud (comme le crv4 d'ailleurs).
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1464 le: 09 mars 2018 à 20:11:23 »
Tarifs Mazda 6 SW (2018) : les prix du break restylé

Le navire amiral de Mazda fait l'objet d'un profond restylage esthétique mais surtout technique. Aides à la conduite, dépollution, équipements, les ingénieurs n'ont pas chômé !

AdBlue pour le diesel!
Désactivation des cylindres sur le 2,5l !


http://www.largus.fr/geneve/tarifs-mazda-6-sw-2018-les-prix-du-break-restyle-9045392.html#ixzz59HRUAjxI
« Modifié: 09 mars 2018 à 20:14:28 par zouzou60 »
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Hors ligne Kirchhoff

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1465 le: 09 mars 2018 à 21:28:26 »
L'idée c'est surtout de nous révéler clairement parmi les motorisations hybrides et traditionnelles, lesquelles sont les plus toxiques pour nous tous qui devons respirer.
Le problème c'est qu'au niveau purement instrumental ça n'a déjà pas l'air si simple de réaliser des mesures efficaces.
Et après il faut hiérarchiser la dangerosité des composés.
Accord Tourer i-CTDi Executive (phase 2)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1466 le: 09 mars 2018 à 21:51:05 »
Le problème c'est qu'au niveau purement instrumental ça n'a déjà pas l'air si simple de réaliser des mesures efficaces.
Et après il faut hiérarchiser la dangerosité des composés.

C'est clair!
Et sur une durée de vie de xx années, très difficile... Du coup, l'électrique est la solution miracle, zéro émission...pour le constructeur. Le magicien qui fait l'électricité va se mettre au renouvelable mais pour le moment...
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1467 le: 19 mars 2018 à 15:09:39 »
Mazda 3 2.0 SkyActiv-X : l'essence a encore un bel avenir

"...
« SPark Controlled Compression Ignition », ce qui se traduit littéralement par « allumage par compression contrôlé par la bougie ». Le moteur est conçu pour fonctionner juste en dessous de la limite de déclenchement d'un autoallumage, avec un mélange très pauvre et un fort taux de compression. La bougie intervient alors pour lancer la combustion mais l'explosion entraînée par l'étincelle ajoute juste ce qu'il faut de chaleur et de pression supplémentaires pour provoquer un autoallumage du reste du mélange dans le cylindre. En dehors de la plage optimale de l'allumage par compression, il se fait alors de façon conventionnelle avec la bougie.


Autre étrangeté : le 2.0 SkyActiv-X n'est pas suralimenté malgré la présence sur sa fiche technique d'un compresseur. Ce dernier, de taille très réduite et débrayable quand il n'est pas nécessaire, n'a pas pour fonction de produire plus de puissance en faisant rentrer plus d'air à parallèlement plus d'essence, mais a simplement la tâche d'appauvrir le mélange. Il ne mérite donc plus vraiment le nom de compresseur et peut être plutôt considéré comme une « pompe à air »...."

http://www.caradisiac.com/prise-en-mains-mazda-3-2-0-skyactiv-x-l-essence-a-encore-un-bel-avenir-166953.htm
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1468 le: 19 mars 2018 à 17:24:24 »
Mazda 3 2.0 SkyActiv-X : l'essence a encore un bel avenir

"...
« SPark Controlled Compression Ignition », ce qui se traduit littéralement par « allumage par compression contrôlé par la bougie ». Le moteur est conçu pour fonctionner juste en dessous de la limite de déclenchement d'un autoallumage, avec un mélange très pauvre et un fort taux de compression. La bougie intervient alors pour lancer la combustion mais l'explosion entraînée par l'étincelle ajoute juste ce qu'il faut de chaleur et de pression supplémentaires pour provoquer un autoallumage du reste du mélange dans le cylindre. En dehors de la plage optimale de l'allumage par compression, il se fait alors de façon conventionnelle avec la bougie.


Autre étrangeté : le 2.0 SkyActiv-X n'est pas suralimenté malgré la présence sur sa fiche technique d'un compresseur. Ce dernier, de taille très réduite et débrayable quand il n'est pas nécessaire, n'a pas pour fonction de produire plus de puissance en faisant rentrer plus d'air à parallèlement plus d'essence, mais a simplement la tâche d'appauvrir le mélange. Il ne mérite donc plus vraiment le nom de compresseur et peut être plutôt considéré comme une « pompe à air »...."

http://www.caradisiac.com/prise-en-mains-mazda-3-2-0-skyactiv-x-l-essence-a-encore-un-bel-avenir-166953.htm

Pas très rassurant ce mode de fonctionnement concernant les émissions de particules...  :(
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1469 le: 19 mars 2018 à 17:28:48 »
Pas très rassurant ce mode de fonctionnement concernant les émissions de particules...  :(

Pas de FAP de prévu à priori...
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