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29 mars 2024 à 00:53:00

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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576170 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1260 le: 19 août 2017 à 23:27:13 »
Il y aura toujours moins d'enrrgie dans un litre d'essence donc il est pzs vraiment possible de consommer aussi peu...


Info, intox ?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1261 le: 21 août 2017 à 10:17:45 »
Mee si deux carburant n'ont pas la même quantité d'énergie, il y a énormément de paramètre à prendre en compte notamment en charge partielle, en théorie en effet la conso est liée aussi à la quantité d'énergie.
Mais sans rentrer trop dans le détail, le GPL à bien moins d'énergie que le SP, l'E85 aussi.
Autant je retrouve la surconso approximativement liée à la quantité d'énergie dans l'E85, autant en GPL, je n'ai jamais été à 27% de plus (écart énergie GPL/SP), et je ne peux pas l'affirmer à 200%, mais sur notre véhicule en injection liquide GPL a même une surconso moindre (+10/+15%)  que les précédents équipés au GPL gazeux (de l'ordre de +20%)

Même si l'essence à moins d'énergie, la chaleur latente de vaporisation, l'utilisation de la "déflagration" peut être plus linéaire que la déflagration d'une combustion de GO permet bon an mal an de limiter l'écart de surconso / quantité d'énergie.

Il faudrait avoir les courbes d'iso rendement, mais ça j'avoue que c'est archi rare d'en voir.
Toyota annonce 44% sur leurs derniers diesels, 40% sur leurs moteurs en atkinson, combien pour le moteur mazda de rendement annoncé ? (d'ailleurs quelle est le rendement des ivtec honda avec les cames en "économie d'énergie" ?)

Et très concrètement ces 44, 40% pour moi ça ne veux rien dire faudrait vraiment avoir la courbe de rendement et de quelle façon c'est obtenu...........exploitable ou pas.

Le gros avantage des moteurs a taux de compression variable est que même en phase transitoire ou pleine charge on garde une richesse de 1 (pas besoin d'être riche, on reste à un AFR (air fuel ratio) de 1/14.7. Qu'en est il de ce moteur mazda ? Si c'est aussi le cas je peux comprendre que la conso fasse une chute vertigineuse !

Flo.

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1262 le: 22 août 2017 à 20:03:48 »
Une triple turbo !?

Mazda a déposé un brevet à l’USPTO (bureau américain des brevets) pour un moteur utilisant trois turbocompresseurs, dont un électrique. Une nouvelle solution SkyActiv pour réduire les émissions ?

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/innovation/mazda-un-moteur-a-3-turbos.html
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1263 le: 22 août 2017 à 21:16:36 »
A quand 9 turbos comme les BAV.  :2funny:
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1264 le: 22 août 2017 à 21:26:48 »
A quand 9 turbos comme les BAV.  :2funny:

Honda est à 19 vitesses sur l'Accord US!
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1265 le: 22 août 2017 à 21:34:10 »
Honda est à 19 vitesses sur l'Accord US!
Euh... tu veux dire 10 ?
Accord Tourer i-CTDi Executive (phase 2)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1266 le: 22 août 2017 à 21:48:33 »
Euh... tu veux dire 10 ?

Oui, 10 vitesses, pardon !
VW pouvait faire 17 ou 19 vitesses sur une DSG et devrait s'arrêter à 10 vitesses mais finalement 7 vitesses pour l'instant.
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phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1267 le: 22 août 2017 à 22:32:42 »
Mee si deux carburant n'ont pas la même quantité d'énergie, il y a énormément de paramètre à prendre en compte notamment en charge partielle, en théorie en effet la conso est liée aussi à la quantité d'énergie.

Il faudrait avoir les courbes d'iso rendement, mais ça j'avoue que c'est archi rare d'en voir.
Toyota annonce 44% sur leurs derniers diesels, 40% sur leurs moteurs en atkinson, combien pour le moteur mazda de rendement annoncé ? (d'ailleurs quelle est le rendement des ivtec honda avec les cames en "économie d'énergie" ?)


Flo.
Toyota c'est même 41% sur le dernier 4cyl atkinson hybride de la Prius4 il me semble ( ou alors c'est le 4cyl de la Camry 2018?) .
Mais il s'agit bien sur de rendement maxi . Donc oui en moyenne il reste à voir si le nouveau 4cyl essence de Mazda fait aussi bien qu'un diesel ...et donc si on ne considère par le rendement maxi ( valable pour de la conduite à régime constant) pourquoi pas . Apres ça n'enlève pas le fait que le gasoil contient plus d'énergie ...

phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1268 le: 22 août 2017 à 22:33:52 »
Oui, 10 vitesses, pardon !
VW pouvait faire 17 ou 19 vitesses sur une DSG et devrait s'arrêter à 10 vitesses mais finalement 7 vitesses pour l'instant.

Sérieux 10 vitesses ? !!! mais pourquoi pas passer sur de la CVT alors? question de couple? d'image de "luxe" ( une BVA classique ça plus "classique" ?) .

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1269 le: 22 août 2017 à 22:40:50 »
Sérieux 10 vitesses ? !!! mais pourquoi pas passer sur de la CVT alors? question de couple? d'image de "luxe" ( une BVA classique ça plus "classique" ?) .

Honda a développé une BVA 10 vitesses à train épicycloïdal, ce qui supprime pas mal de choses et techniquement valable. Reste l'agrément.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1270 le: 22 août 2017 à 22:44:13 »
Honda a développé une BVA 10 vitesses à train épicycloïdal, ce qui supprime pas mal de choses et techniquement valable. Reste l'agrément.
Ça semble être un bel ouvrage cette boîte.
Elle me plaît bien d'ailleurs cette Accord 10 !
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1271 le: 22 août 2017 à 22:52:06 »
Ça semble être un bel ouvrage cette boîte.
Elle me plaît bien d'ailleurs cette Accord 10 !

Moi aussi mais nous ne sommes pas prêts en Europe ! Ou de la voir en Europe !
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1272 le: 25 août 2017 à 10:22:37 »
Vou avez des infos sur cette BVA 10 ou des schemas en lien ?

Pour le HCCI pour info :
https://www.youtube.com/watch?v=9KhzMGbQXmY

Flo.

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1273 le: 28 août 2017 à 12:09:56 »
Mazda3 SkyActiv-X : une compacte essence qui ne consomme pas plus qu'une citadine diesel
Le prototype Mazda3 à moteur essence SkyActiv-X est plus nerveux qu'une MX-5 2.0 de 160 ch tout en émettant moins de CO2 qu'une Mazda2 1.5 diesel

http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/mazda-skyactiv-x-le-meilleur-de-deux-mondes-09-08-2017-2148888_652.php?&m_i=ApzAynYmLO9fHUDc2PtFDH2V1vbdqHOWHOmuouB1tZ7DaJ90qiqfm%2B0W55D1za_P9yq3uptKtZtI_G8TkMCFXZWJiheBAU&boc=382697&M_BT=69408114752#xtor=EPR-6-[Newsletter-Matinale]-20170828
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Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1274 le: 03 septembre 2017 à 23:12:18 »
Mazda va introduire son CX-5 en version diesel au Canada.
A la différence de chez nous, il semblerait que le système de dépollution repose sur de l'adblue : When it comes to Canada early next year, it will have a urea-based after-treatment system. The access point to top it up is behind the fuel flap and right beside the fuel neck, so it is easily replenished

Article complet : http://driving.ca/mazda/cx-5/reviews/road-test/first-drive-2018-mazda-cx-5-diesel

Inversement, le 2.5 essence proposé en Europe est équipé d'une désactivation de cylindres inconnue sur le même moteur sur le continent nord américain ou en Océanie.

Mazda est un bien plus petit constructeur que Honda, et pourtant ils n'hésitent pas à développer des spécificités propres aux différents marchés.