Mee si deux carburant n'ont pas la même quantité d'énergie, il y a énormément de paramètre à prendre en compte notamment en charge partielle, en théorie en effet la conso est liée aussi à la quantité d'énergie.
Mais sans rentrer trop dans le détail, le GPL à bien moins d'énergie que le SP, l'E85 aussi.
Autant je retrouve la surconso approximativement liée à la quantité d'énergie dans l'E85, autant en GPL, je n'ai jamais été à 27% de plus (écart énergie GPL/SP), et je ne peux pas l'affirmer à 200%, mais sur notre véhicule en injection liquide GPL a même une surconso moindre (+10/+15%) que les précédents équipés au GPL gazeux (de l'ordre de +20%)
Même si l'essence à moins d'énergie, la chaleur latente de vaporisation, l'utilisation de la "déflagration" peut être plus linéaire que la déflagration d'une combustion de GO permet bon an mal an de limiter l'écart de surconso / quantité d'énergie.
Il faudrait avoir les courbes d'iso rendement, mais ça j'avoue que c'est archi rare d'en voir.
Toyota annonce 44% sur leurs derniers diesels, 40% sur leurs moteurs en atkinson, combien pour le moteur mazda de rendement annoncé ? (d'ailleurs quelle est le rendement des ivtec honda avec les cames en "économie d'énergie" ?)
Et très concrètement ces 44, 40% pour moi ça ne veux rien dire faudrait vraiment avoir la courbe de rendement et de quelle façon c'est obtenu...........exploitable ou pas.
Le gros avantage des moteurs a taux de compression variable est que même en phase transitoire ou pleine charge on garde une richesse de 1 (pas besoin d'être riche, on reste à un AFR (air fuel ratio) de 1/14.7. Qu'en est il de ce moteur mazda ? Si c'est aussi le cas je peux comprendre que la conso fasse une chute vertigineuse !
Flo.