Et Mazda a la bonne idée d'en rester à une BVA 6 vitesses 

BVA qu'ils ont bien redimensionnée pour l'allègement Skyactiv et à mon avis 6 rapports était un bon compromis aussi du coté masse tant que du coté agrément (pour ma part aussi)!

Bonjour,

QUelqu'un aurait la courbe de couple de ce moteur ?
6 vitesses c'est clair que pour rouler chez nous c'est je trouve bien suffisant.

Sur la derniére série 7 diesel à 9 rapports, elle est à 1600rpm à 130 !
A 90 elle reste en 7 et si ils la forcent à passer la 8 ou 9 ça tombe à 1100rpm et elle se remet en 7 à 1400rpm.

Si c'est pour faire comme une CVT, autant améliorer le concept de la CVT pour ceux que ça dérange.......car multiplier à ce point les rapports je trouve ça presque ridicule.

Flo.

On va finir par "tous" se retrouver chez Mazda ?

Et je crains qu'à part quelques grosses concessions qui peuvent se le permettre, style Japauto, il ne soit pas disponible à l'essai en concession une fois sorti. 

A sa sortie dans l'Oise, impossible d'essayer une Mazda 6 essence !
Chez Japauto Courbevoie, ils vendent la Mazda 6 en majorité à des VTC...
Alors peut-être auront ils un SUV essence ?

Certaines DSG vont aussi avoir une "roue libre"...

Inutilement bas, pas forcément.
Notre BVA 5 tire la 5 à 47,4km/h, après de là ce qu'elle soit correctement étagée.....une 6 permettrait d'avoir une boite mieux étagée, car là en 5 vitesses, la 2 à 6000rpm c'est 97km/h, et 160 en 3...........la 4 plus de 220......bref c'est pas très étagé et ça tire long tout ça.

En BVA 6 ça permettrait d'éviter ceci.

Par contre jamais les moteurs n'ont pu aussi bien tourner à de régime aussi bas, ça ne me choque pas qu'ils essaient de les touurner  à des régime très bas, quand on voit les courges de couple et que c'est souvent le couple max à 1500rpm puis très plat, si on peut le faire tourner à 1500rpm à 130, ça suffit, inutile d'aller plus haut.
2400tours avec un moteur diesel récent je trouverai ça stupide si il produit son couple max vers 1500rpm et que celui ci est suffisamment "colossal" pour emmener à 130.

Sur l'insight si on roule en stabilisé elle va de suite chercher le régime le plus bas possible qui s'établit à peu près à 1100rpm à environ 60, puis le régime suis l'augmentation de la vitesse (1400 vers 70 et 2600 à 130.) car la plage d'ouverture n'est pas assez grande (et aussi que ce n'est qu'un 1.3L..........

Avec notre 3.5, en roulant cool les calculateurs s'arrangent pour le faire tourner aux environs de 1300/1800rpm, il passe la 5 à 70 et la garde même à 60 et y reste si on accélère doucement sur plat. Même s'il a un "bon" couple à bas régime ça n'a quand même rien a voir avec les diesels turbo mazoutés actuels.

D'ailleurs sur la giulia, la BVM ne supporte pas le couple max du moteur, on l'obtient qu'avec la boite auto, qui permet d'avoir les 450Nm du moteur au lieu des 380Nm, alors autant en profiter pour permettre de la conso.....

Après l'impact sur la conso est il réellement chiffrable mesurage ou se joue a quelques % prêt en usage réel sorti du cycle d'homologation............

Flo.

Ca me fait pensé, dans les années 2000 mazda devait "révolutionner" la CVT avec l'extroïde, ça en est ou ce système ? Il avait l'air sympa et on n'a rien vu débarqué depuis :'-(

Flo.

Qu'est ce qu'un extroïde?

Attend je cherche zouzou quelque chose là dessus..............

Voici :
http://www.largus.fr/actualite-automobile/la-boite-geniale-venue-du-japon-9453.html

En effet Harry, c'est pas faut, mais pour rouler à 130 à l'heure sur le plat avec les véhicules actuels, 30 allez 40cv suffisent, faudrait voir combien de couple ça fait à des régimes de 1500rpm pour avoir cette puissance.

Mais tu n'as pas faux, car quand on regarde les courbes de ces moteurs, c'est le néant avant 1500rpm, puis ça monte et reste "plat" a une valeur "assez" haute.

Et même si prend notre vieux 3.5 sorti en 2002, c'est 330N.m, mais 80% disponible à 1200rpm.........ca en fait quand même plus de 260Nm dès 1200rpm......et ce sans turbo. Alors avec un petit turbo, ou un biturbo sur un diesel récent de bonne cylindrée c'est clair qu'avec 400N.m ça peut emmenner facilement à des régimes bas.

Mais si les constructeurs se "démerdent" pour que le dernier rapport à 120/130 soit juste après le régime de couple maxi (qui est très souvent constant sur une "large" plage) je pense que ça doit suffir pour avoir largement la puissance requise pour rouler à ces vitesses.

EDIT : A 1500rpm pour avoir 40Kw (30cv), à 1500rpm, il faudrait quand même que le moteur sorte au moins 250Nm et ce juste pour maintenir les 130 à l'heure, en effet il faut déjà une belle mécanique pour pouvoir avoir un peu d'agrément (réserve) sur le dernier rapport et rouler facilement sans parler de doubler fort, mais qu'au moins ça ne rame pas à la moindre côte ou petite relance..............

Pour avoir la même puissance à 2000rpm, c'est moins de 200N.m qu'il faut c'est déjà nettement plus "facile".

Flo.