Je me rappelle plus de la devise américaine qui dis que rien ne remplace la cylindrée.
Cependant avec les progrès actuel je suis quand même surpris qu'à puissance équivalente un moteur de "petite" cylindrée soit plus rugueux et puisse "s’époumoner" à la moindre relance.
Ma compagne conduit souvent une megane estate DCI 1.6 130cv, elle la trouve plus agréable que le 2.4 JTD 5cyl 140cv que nous avions (il y a plus de 10ans d'écart de conception OK....encore heureux que c'est mieux)
Perso ce que je reproche à ces petites cylindrées quels qu'elles soient c'est le manque d'agrément tout en bas du compte tour assez énible en ville notamment, sorti de là je trouve le répondant correct.
Mais je ne conduit que des boite auto, j'ai eu un a priori assez positif sur le 1.2 130cv EAT, mais un collègue l'a détesté en boite manu à bas régime !? Alors que je la trouvais très bien.
Pour revenir à Mazda, j'adore leur philosophoe, comme mitsu, honda, subaru, ils réfléchissent "autrement".
Dans leurs cartons était prévu une hybride avec un moteur rotatif qui devait servir comme générateur, quelqu'un a des infos pour savoir ou ils en sont ? Apparemment ils avaient bien avancés et inhibé beaucou des inconvénients en le faisant fonctionner en générateur leur rotatif......
Leur système d'auto allumage sur les essence m'épate, leur système de taux de compression hyper bas et assez élevé en essence m'épate aussi.
Une très bonne réflexion en R et D pour une fabrication à mon avis bien moins couteuse et complexe et infine une fiabilité à la clef de cette "apparente" simplicité. (hormis les soucis......inadmissible de matière/contrainte qui ne devrait PLUS jamais exister à notre époque cf leurs AAC sur leurs diesel.
Sur ce moteur à désactivation des cylindre ce qui me chagrine c'est 300bars en essence, je sais pas comment ils font pour faire des pompes HP d'essence fiable en comprimant de l'essence aussi fort......espérons que cet aspect soit fiable.
Une 6 SW 2.5 doit être superagréable à conduire.
Flo.
Flo.