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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576142 fois)

Hors ligne fgrillet

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #930 le: 04 mai 2017 à 09:09:55 »
Un nouveau modèle dans la gamme CX mais malheureusement pas pour nous  :-[

Un nouveau SUV arrive dans la gamme de Mazda : le CX-8. Pour l’instant, ce modèle ne devrait pas arriver en Europe. Il est avant tout destiné au Japon. Ce modèle familial mesure 4,90 m, soit 37 cm de plus qu’un CX-5. L’empattement est de 2,93 m. L’image teaser présente la configuration à 6 places de la finition supérieure. Des versions à 7 places, moins luxueuses sont également prévues. Enfin, un moteur Diesel trouvera place sous le capot : le 2.2 l SkyActiv-D ! Logique, alors qu’il avait presque disparu (1,7 % de pdm), le Diesel revient au Japon. Les autorités nippones ont jugé que les derniers moteurs avec filtre à particules étaient propres. Les Japonais sont même incités à les acheter grâce à un bonus à l’achat en 2015.

http://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaute/mazda-cx-8-suv-diesel-pour-le-japon.html

Jazz Hybrid Exclusive Argent Acier - Skoda Citigo-e IV - Suzuki S-Cross Style 1.6 CVT Allgrip

Hors ligne Harry

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #931 le: 04 mai 2017 à 09:26:00 »
Ce CX-8 n'est pas prévu pour nous........pour l'instant, mais sait-on jamais   ;)
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Hors ligne hondasan

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #932 le: 12 mai 2017 à 20:33:41 »
Pour les amoureux d'histoire Mazda:

Un nouveau musée Mazda en Allemagne: http://www.skynet.be/actu-sports/article/1761742/un-nouveau-musee-mazda-en-allemagne
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #933 le: 18 mai 2017 à 18:12:15 »
En Suisse, le nouveau CX-5 2.5 (BVA AWD) à désactivation de cylindres est donné pour 162g de CO2, données provisoires en attente de confirmation d'homologation.
Si confirmé, cela conduit en France à un malus de 3113€, tarif 2017.

162g de CO2 ce n'est pas tellement différent du 2.0 BVA AWD qui affiche 155g.

A titre de comparaison aussi, toujours en Suisse, ce nouveau CX-5 affiche les tarifs suivants (en finition la plus haute Révolution, seule dispo avec les plus gros moteurs essence et diésel) :
- 2.5 BVA AWD : 45.600 CHF
- 2.2 175 BVA AWD : 48.800 CHF

Caractéristiques du 2.5l :
- 194ch à 6000 t/min
- 258NM à 4000 t/min
« Modifié: 18 mai 2017 à 18:38:25 par Penguelen »

Hors ligne Harry

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #934 le: 18 mai 2017 à 23:42:34 »
Y-a t'il une clientèle pour acheter un véhicule d'une marque généraliste soumis à un malus de 3 000€ ?  :-X
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
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Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #935 le: 19 mai 2017 à 00:37:09 »
Sachant qu'en l'état j'ai écarté la Civic X, ce Mazda Cx-5 2.5 est aujourd'hui le seul vh qui pourrait me donner envie de me séparer du CRV. Quitte pourquoi pas à m'acquitter de ce malus.
Après, la fiabilité n'a pas complètement été au rdv sur les moteurs Skyactiv diésel.
En essence, pas de problème récurent à ma connaissance mais qu'en sera-t-il avec l'introduction de la désactivation de cylindre...

Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #936 le: 19 mai 2017 à 00:43:05 »

Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #937 le: 26 mai 2017 à 12:50:32 »
Ce CX-5 2.5 sortirait bien en France, au prix de 40950€ en finition Selection boîte auto (unique proposition), auxquels il faudra rajouter le malus de 3113€.

A noter que des acheteurs du nouveau modèle ont obtenu 14% de réduction (sur le 2.2 175ch) en remise pro plus une négo sur le malus....

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #938 le: 27 mai 2017 à 10:55:19 »
Essai Mazda 6 SW diesel :

"Mazda a le culot d'offrir un gros moteur de 2,2 litres de cylindrée, qui permet de donner du répondant à une telle voiture. Ca change des mécaniques de trop faible cylindrée qui s'époumonent à la moindre relance (Renault, PSA, par exemple) et génèrent un fonctionnement rugueux à bas régime."

Alors en 2,5 essence ?

https://www.challenges.fr/automobile/essais/mazda-6-sw-une-belle-japonaise-qui-se-prend-pour-une-alfa_472186#xtor=EPR-1-[ChaActu10h]-20170527
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #939 le: 27 mai 2017 à 11:55:51 »
Je me rappelle plus de la devise américaine qui dis que rien ne remplace la cylindrée.

Cependant avec les progrès actuel je suis quand même surpris qu'à puissance équivalente un moteur de "petite" cylindrée soit plus rugueux et puisse "s’époumoner" à la moindre relance.

Ma compagne conduit souvent une megane estate DCI 1.6 130cv, elle la trouve plus agréable que le 2.4 JTD 5cyl 140cv que nous avions (il y a plus de 10ans d'écart de conception OK....encore heureux que c'est mieux)
Perso ce que je reproche à ces petites cylindrées quels qu'elles soient c'est le manque d'agrément tout en bas du compte tour assez énible en ville notamment, sorti de là je trouve le répondant correct.
Mais je ne conduit que des boite auto, j'ai eu un a priori assez positif sur le 1.2 130cv EAT, mais un collègue l'a détesté en boite manu à bas régime !? Alors que je la trouvais très bien.

Pour revenir à Mazda, j'adore leur philosophoe, comme mitsu, honda, subaru, ils réfléchissent "autrement".

Dans leurs cartons était prévu une hybride avec un moteur rotatif qui devait servir comme générateur, quelqu'un a des infos pour savoir ou ils en sont ? Apparemment ils avaient bien avancés et inhibé beaucou des inconvénients en le faisant fonctionner en générateur leur rotatif......

Leur système d'auto allumage sur les essence m'épate, leur système de taux de compression hyper bas et assez élevé en essence m'épate aussi.
Une très bonne réflexion en R et D pour une fabrication à mon avis bien moins couteuse et complexe et infine une fiabilité à la clef de cette "apparente" simplicité. (hormis les soucis......inadmissible de matière/contrainte qui ne devrait PLUS jamais exister à notre époque cf leurs AAC sur leurs diesel.

Sur ce moteur à désactivation des cylindre ce qui me chagrine c'est 300bars en essence, je sais pas comment ils font pour faire des pompes HP d'essence fiable en comprimant de l'essence aussi fort......espérons que cet aspect soit fiable.

Une 6 SW 2.5 doit être superagréable à conduire.

Flo.

Flo.

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #940 le: 28 mai 2017 à 11:45:57 »
En fait comme souvent ce qui freine surtout une plus grande "innovation" en terme de matériaux c'est le cout . On sait faire des composites metal/polymeres mais ça coute cher donc on préfère optimiser la métallurgie classique encore...surtout que le vieillissement est le gros problème par après.
Vous vous souvenez surement des véhicules des années 90 avec des carrosseries à morceaux de "plastiques" ( BX, AX, Tipo, ailes avant des Renault ou 307 etc) sans parler des 100% ( Corvette ,Espace) . Les résultats en vieillissement étaient/sont très variables...

Bonjour

Je déterre ton message Phil ;-)
C'était quoi le soucis des carrosseries plastique ?
On a eu une Tipo très très longtemps et a plus de 300.000Km, aucun soucis avec le coffre en plastique (il a pas aimé une sortie de route qui a mis fin à la vie de l'auto ais c'est HS ;-)
Sur notre Espace IV de 2003 les ailes sont en plastique et pareil vieillisement aucun soucis quelqu'il soit.

Par contre - rien à voir avec la matière - je suis très déçu de l'insight au niveau peinture, elle se raye très facilement , et les coups de porte marquent bien, je veux bien que ce soit au cas par cas mais nous n'avons jamais eu une auto qui "marquait" aussi facilement quand même alors que nous en faisons le même usage et nous garons toujours aux mêmes endroits.

Flo.

phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #941 le: 28 mai 2017 à 13:25:37 »
J'avais aussi une Tipo et le coffre "monobloc" était bien fini et solide mais comme les ailes de Clio ou 307 "plastiques" jamais précisément "à la cote" !! .  Mais le principal soucis c'est la peinture de ces éléments dont le rendus impose un traitement "séparé" en fabrication. Du coup c'est plus cher et pas rentable pour les modeles peu couteux ( la Modus aussi a des ailes en plastique et pour un véhicule a moins de 20000 euros c'était trop cher). Les Espace coutaient trop cher en fabrication aussi avant passage à la tôle.
Dans le genre véhicule à la tôle très fine la Tipo était championne aussi ...alors que ma Lancia suivante sur meme base ( mais pas fabriqué dans la même usine ni avec les mêmes matériaux !!) n'y était pas sensible ...Toujours une question de cout je pense.

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #942 le: 28 mai 2017 à 23:20:23 »
Merci pour les infos pour la peintue je n'avais pas pensé à ce soucis.
Perso je craignais pour le vieillissement de la teinte (la nôtre était blanche, RAS), idem sur l'espace IV de couleur foncé, RAS pour le vieillissement de la couleur.

En effet on a eu Tipo, Tempra, Uno, Stilo et Dedra, Lybra SW, Musa et Thesis.
Tipo/Tempra/Dedra, même base sur le papier, mais rien à voir sur plein d'aspect.
Le Musa était une "merde" infâme pour du LANCIA. Acceptable dans un idea mais on n'avait pas été habitué à ce "travail" dans nos LANCIA, sans parler de la tenue de route à mille lieu des "exigences" LANCIA............
Le Musa était le seul FIAT de toutes nos LANCIA qui bénéficiait d'une réelle différence / FIAT.

Flo.

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #943 le: 30 mai 2017 à 13:13:41 »



Dans leurs cartons était prévu une hybride avec un moteur rotatif qui devait servir comme générateur, quelqu'un a des infos pour savoir ou ils en sont ? Apparemment ils avaient bien avancés et inhibé beaucou des inconvénients en le faisant fonctionner en générateur leur rotatif......

Flo.

Flo.

En tous cas, il fète les 50 ans du moteur rotatif!

'Ceux qui imaginent que le rotatif remonte à la RX-7 chez Mazda se fourvoient : cette mécanique un peu particulière a été introduite en 1967 sur la 110S, connue au Japon sous le nom de Cosmo. Mazda fête donc cette année les cinquante ans de ce moteur dont la rumeur annonce toujours le retour."

http://www.caradisiac.com/mazda-fete-cinquante-ans-de-moteurs-rotatifs-114594.htm
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #944 le: 01 juin 2017 à 08:38:10 »
Mazda CX-5 : rapprocher l'homme de la machine
Essai. La vision japonaise de l'automobile, chargée de symbolique, renouvelle le SUV compact à succès de la marque qui hausse le standing.

"Évolution donc plus que révolution, le nouveau CX-5 peaufine un peu partout ce qu'il réussissait déjà bien auparavant et aura, pour faire l'affiche, besoin du renfort d'un nouveau moteur essence à désactivation de 2 cylindres sur les 4, disponible en fin d'année. Titrant une cylindrée inhabituelle de 2.5 l et fournissant 194 ch (couple 258 Nm à 4 000 t), son taux de compression reste singulièrement élevé (13/1) selon la méthode Mazda. La coupure de cylindres vise les faibles régimes et permettrait d'épargner 29 % en consommation à 40 km/h et seulement 5 % à 80km/h. Il n'était, hélas, pas disponible lors de nos essais."

http://www.lepoint.fr/automobile/essais/mazda-cx-5-rapprocher-l-homme-de-la-machine-01-06-2017-2131892_651.php?M_BT=69408114752&m_i=owCgASIuxUZLcNuinoEME_EKF5tEhL3by3GzbQUta8zV3DiuqYH6AjKvxEnMC1w2fXohf9P7ZWOh51uIuo5UoQwAlq6Zoj#xtor=EPR-6-[Newsletter-Matinale]-20170601
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