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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576157 fois)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #900 le: 28 mars 2017 à 08:57:54 »
Un peu de lecture courte et on cite même Honda!

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-846-fonctionnement-des-cylindres-a-la-demande-cylinder-on-demand.php

Je pensais qu'ils se contentaient de couper l'injection dans les cylindres désactivés.

A noter que Honda utilise ce système sur son moteur V6 qui passe sur 4 ou 3 cylindres ... le système s'appelle Variable Cylinder Management (VCM) chez Honda.

http://www.youtube.com/watch?v=tIZP0024stE
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #901 le: 28 mars 2017 à 09:11:13 »
Je pensais qu'ils se contentaient de couper l'injection dans les cylindres désactivés.

A noter que Honda utilise ce système sur son moteur V6 qui passe sur 4 ou 3 cylindres ... le système s'appelle Variable Cylinder Management (VCM) chez Honda.

http://www.youtube.com/watch?v=tIZP0024stE

Si tu ne coupais que l'injection, tu perdrais toujours trop en frottement de la distribution mécanique! Et par pompage.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #902 le: 28 mars 2017 à 09:45:56 »
Merci pour vos infos!  O0

Intéressant ce système, surtout pour les moteurs puissants. Ca permet de faire baisser la consommation en condition de roulage tranquille.

Je me demande quand même quelle est l'incidence sur l’agrément quand il entre en action (bruit, vibrations, grondements, grosses variations de régimes?).

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Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #903 le: 28 mars 2017 à 09:59:54 »
En tout cas sur la brochure allemande du nouveau CX-5 que j'ai en ma possession, ce 2.5 à désactivation de cylindre ne fait pas de miracle dans le cycle d'homologation : exactement le même score que l'ancien 2.5 (162g)

A noter toutefois, que soit ce nouveau CX-5 fait moins bien que son prédécesseur, soit il a été homologué suivant un nouveau cycle car même la version 2.2D fait moins bien que précédemment.

Par exemple :
le 2.2 150ch 2WD BVM passe de 119 à 132g
le 2.2 150ch 4WD BVM passe de 136 à 142g
le 2.2 175ch 4WD BVA passe de 144 à 152g

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #904 le: 28 mars 2017 à 11:10:16 »
Je me demande quand même quelle est l'incidence sur l’agrément quand il entre en action (bruit, vibrations, grondements, grosses variations de régimes?).

J'ai un collègue qui a cela sur sa Golf 1.4TSI et selon lui c'est quasiment imperceptible ... le bruit du moteur est légèrement modifié mais c'est tout et comme cela s'active que lorsque le moteur est en faible charge, cela reste discret.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #905 le: 28 mars 2017 à 12:42:28 »
En tout cas sur la brochure allemande du nouveau CX-5 que j'ai en ma possession, ce 2.5 à désactivation de cylindre ne fait pas de miracle dans le cycle d'homologation : exactement le même score que l'ancien 2.5 (162g)

A noter toutefois, que soit ce nouveau CX-5 fait moins bien que son prédécesseur, soit il a été homologué suivant un nouveau cycle car même la version 2.2D fait moins bien que précédemment.

Par exemple :
le 2.2 150ch 2WD BVM passe de 119 à 132g
le 2.2 150ch 4WD BVM passe de 136 à 142g
le 2.2 175ch 4WD BVA passe de 144 à 152g

Le protocole WLTP n'étant pas encore en vigueur en Europe, ce serait quand même étonnant que Mazda n'ait pas utilisé le cycle NEDC pour faire homologuer son nouveau CX-5  ???

N'est-il pas plus lourd ?
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #906 le: 28 mars 2017 à 14:32:40 »


N'est-il pas plus lourd ?

En tous cas il est plus lourd de 200 kg que le 3008! Donc Skyactiv contre plateforme EMP2 PSA, PSA a bien optimisé la sienne.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #907 le: 28 mars 2017 à 16:57:02 »
Le protocole WLTP n'étant pas encore en vigueur en Europe, ce serait quand même étonnant que Mazda n'ait pas utilisé le cycle NEDC pour faire homologuer son nouveau CX-5  ???

+1 ... peut-être que l'ancien utilisait un logiciel "optimisé pour le cycle d'homologation" et qu'ils se sont dit que, vu l'actualité, il serait de bon ton de ne plus faire pareil sur le nouveau modèle  :D :crazy:
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #908 le: 28 mars 2017 à 16:59:33 »
En tous cas il est plus lourd de 200 kg que le 3008! Donc Skyactiv contre plateforme EMP2 PSA, PSA a bien optimisé la sienne.

200kg pour un même type de moteur/transmission (ex: essence, boite manuelle, 2WD) et selon le même protocole de mesure  (avec/sans les 75kg du conducteur et le demi-plein d'essence) ?  ???
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #909 le: 28 mars 2017 à 17:08:51 »
200kg pour un même type de moteur/transmission (ex: essence, boite manuelle, 2WD) et selon le même protocole de mesure  (avec/sans les 75kg du conducteur et le demi-plein d'essence) ?  ???

J'aimerais bien le savoir ! Mais les données constructeurs...
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #910 le: 28 mars 2017 à 17:17:23 »
200kg pour un même type de moteur/transmission (ex: essence, boite manuelle, 2WD) et selon le même protocole de mesure  (avec/sans les 75kg du conducteur et le demi-plein d'essence) ?  ???

J'ai lu un poids de 1 520 kg pour le CX-5 BVM 2.2 150 ch AWD, ce qui est plutôt raisonnable. Je doute qu'un 3008 2.0 HDI BVM, même s'il n'a pas de transmission intégrale, ne fasse que 1 320 kg  ???
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #911 le: 28 mars 2017 à 17:26:01 »
J'ai lu un poids de 1 520 kg pour le CX-5 BVM 2.2 150 ch AWD, ce qui est plutôt raisonnable. Je doute qu'un 3008 2.0 HDI BVM, même s'il n'a pas de transmission intégrale, ne fasse que 1 320 kg  ???

A priori, 1425 kg, ce qui ne fait plus qu'une centaine de kg d'écart. Comme quoi les journalistes et les données constructeurs....

http://www.caradisiac.com/les-principales-caracteristiques-techniques-113253.htm
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #912 le: 28 mars 2017 à 18:04:41 »
+1 ... peut-être que l'ancien utilisait un logiciel "optimisé pour le cycle d'homologation" et qu'ils se sont dit que, vu l'actualité, il serait de bon ton de ne plus faire pareil sur le nouveau modèle  :D :crazy:

Ce fut ma première pensée  ;D

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #913 le: 29 mars 2017 à 00:21:29 »
C’est du lourd.  Ma MX5 allegee avec son echappement sport  ne doit pas depasser les 1030 kilos     ;D

phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #914 le: 29 mars 2017 à 09:30:12 »
A priori, 1425 kg, ce qui ne fait plus qu'une centaine de kg d'écart. Comme quoi les journalistes et les données constructeurs....

http://www.caradisiac.com/les-principales-caracteristiques-techniques-113253.htm
http://media.peugeot.ch/file/16/3/tarifs-nouvelle-3008-01-2017-fr.152163.pdf

LA 3008 HDi 2.0l fait donc au minimum ( le poids indiqué ne correspond pas avec une version bien equipée ) 1500 kg en BVM et norme CEE ...et donc FWD.
Bref la Mazda est sans doute plus legere meme que la 3008 a moteur et equipement egal hors transmisson awd. Ca n'explique pas la consomamtion plus élevée , hormis le fait que Mazda n'ai pas triché comme tout le monde ! ?

PS: poids verifie du 3008 pure tech 1,2 turbo : https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5564_Peugeot_3008_PureTech_130_Allure/Peugeot_3008_PureTech_130_Allure.pdf.....

L'ancien CX5 poids verifié :https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5279_Mazda_CX_5_SKYACTIV_D_150_Exclusive_Line_AWD/Mazda_CX_5_SKYACTIV_D_150_Exclusive_Line_AWD.pdf
Remarque que l'ADAC pèse en norme DIN ( 75kg de moins que la norme CEE).
« Modifié: 29 mars 2017 à 09:35:26 par phil »