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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576049 fois)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #885 le: 27 mars 2017 à 01:20:18 »
C'est une voiture plaisir.  O0

Par contre tu peux me dire la conso et c'est quoi ce système de récupération d'énergie ? Merci.  ;)
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #886 le: 27 mars 2017 à 08:48:23 »
c'est quoi ce système de récupération d'énergie ? Merci.  ;)

Mazda i-ELOOP.

Contrairement à ce qui se fait chez les autres constructeurs, ici l'énergie récupérée au freinage n'est plus stockée dans la batterie, mais dans des super-condensateurs. L'avantage de ces derniers est qu'ils sont plus performants qu'une batterie traditionnelle, car ils se chargent/déchargent bien plus rapidement. Ils sont également beaucoup moins sensibles à la détérioration comme peut l'être une batterie lors d'une utilisation intensive.
Le deuxième point sur lequel l'i-ELOOP se démarque est la tension d'alternateur : un modèle traditionnel délivre du 12V, tandis que sur l'i-ELOOP, il peut délivrer jusqu'à 24V, permettant ainsi la charge des super-condensateurs.
Dans la pratique, lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur et freine, l'alternateur tourne à plein régime et récupère l'énergie cinétique du véhicule pour charger les super-condensateurs. Ceux-ci se déchargent ensuite à travers un convertisseur 24V/12V, et alimentent les composants électriques de l'auto (climatisation, système audio...).
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #887 le: 27 mars 2017 à 08:57:35 »
Mazda i-ELOOP.

Contrairement à ce qui se fait chez les autres constructeurs, ici l'énergie récupérée au freinage n'est plus stockée dans la batterie, mais dans des super-condensateurs. L'avantage de ces derniers est qu'ils sont plus performants qu'une batterie traditionnelle, car ils se chargent/déchargent bien plus rapidement. Ils sont également beaucoup moins sensibles à la détérioration comme peut l'être une batterie lors d'une utilisation intensive.
Le deuxième point sur lequel l'i-ELOOP se démarque est la tension d'alternateur : un modèle traditionnel délivre du 12V, tandis que sur l'i-ELOOP, il peut délivrer jusqu'à 24V, permettant ainsi la charge des super-condensateurs.
Dans la pratique, lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur et freine, l'alternateur tourne à plein régime et récupère l'énergie cinétique du véhicule pour charger les super-condensateurs. Ceux-ci se déchargent ensuite à travers un convertisseur 24V/12V, et alimentent les composants électriques de l'auto (climatisation, système audio...).


Harry est incollable sur la technologie Mazda.  O0

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #888 le: 27 mars 2017 à 08:59:47 »
Harry est incollable sur la technologie Mazda.  O0

C'est une marque que je suis d'assez près  ;)
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #889 le: 27 mars 2017 à 09:14:31 »
J'aime bien l'idée des condensateurs (bien moins polluants à fabriquer/recycler que des batteries) mais je pensais que l'énergie électrique servirait à autre chose qu'à alimenter des accessoires électriques .... j'aurais bien vu un petit moteur électrique qui fournirait un petit coup de pouce au niveau du couple  ^-^
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #890 le: 27 mars 2017 à 11:22:15 »
j'aurais bien vu un petit moteur électrique qui fournirait un petit coup de pouce au niveau du couple  ^-^

Je le pensais aussi, pour cela que j'ai demandé car c'était pas trop clair.  ;)
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #891 le: 27 mars 2017 à 11:59:03 »
Ou une sorte de SREC qu'on déclencherait au moment de dépasser ou au départ d'un péage?  :D
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #892 le: 27 mars 2017 à 12:26:04 »
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #893 le: 27 mars 2017 à 19:56:05 »
Essai - Mazda CX-5 (2017) : upgrading.

 À l’avenir, pas de bloc hybride mais Mazda nous promet dans quelques mois l’arrivée d’un nouveau moteur essence 2.5 avec désactivation des cylindres.


http://www.caradisiac.com/essai-mazda-cx-5-2017-upgrading-113378.htm
« Modifié: 27 mars 2017 à 20:17:24 par zouzou60 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #895 le: 27 mars 2017 à 23:24:50 »
À l’avenir, pas de bloc hybride mais Mazda nous promet dans quelques mois l’arrivée d’un nouveau moteur essence 2.5 avec désactivation des cylindres.

J'imagine que ce sera un 4 cylindres comme l'actuel, le 2.5 ?  ???

Du coup, ce seraient les premiers à appliquer la désactivation des cylindres sur un 4 cylindres atmosphérique non?  ???
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #896 le: 28 mars 2017 à 07:30:32 »
Effectivement, chez nous il y a des 4 cylindres turbo et bientôt 3 cylindres turbo chez Ford Ecobost et aux USA, sur des V8 atmosphérique.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #897 le: 28 mars 2017 à 08:13:44 »
Quelqu'un saurait expliquer en 2 mots à l'ignare que je suis ce qu'est le principe de la "désactivation des cylindres" dont vous parlez?  ::)
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #898 le: 28 mars 2017 à 08:34:01 »
Quelqu'un saurait expliquer en 2 mots à l'ignare que je suis ce qu'est le principe de la "désactivation des cylindres" dont vous parlez?  ::)

Une partie des cylindres est désactivée lorsque certaines conditions sont réunies : faible régime et demande de couple réduite, donc généralement quand on conduit paisiblement et plutôt à vitesse stabilisée.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #899 le: 28 mars 2017 à 08:35:40 »
Quelqu'un saurait expliquer en 2 mots à l'ignare que je suis ce qu'est le principe de la "désactivation des cylindres" dont vous parlez?  ::)

Un peu de lecture courte et on cite même Honda!

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-846-fonctionnement-des-cylindres-a-la-demande-cylinder-on-demand.php
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