Mazda est déjà un champion du moteur essence et plus particulièrement des forts taux de compression, avec un taux de 14:1 sur certains de ses blocs. La marque nippone va toutefois franchir un nouveau cap l'an prochain avec la prochaine Mazda 3 puisque sera lancé le tout premier moteur essence de série sans bougies d'allumage.

 

Mais alors, comment le mélange peut-il exploser ? Tout simplement grâce à la compression, justement. C'est déjà le cas dans nos moteurs diesels qui peuvent se passer de bougies (d'allumage) pour fonctionner, et cela va devenir une réalité dans le moteur HCCI de Mazdaz (homogeneous charge compression ignition). Une technologie développée depuis plusieurs années chez Mazda et qui promet beaucoup, puisque le géant japonais parle d'une réduction de la consommation de l'ordre de 30 %.

 

Sur une Mazda 3, cela reviendrait à faire baisser la consommation à 3,3 l/100 km selon les cycles d'homologation. Un record, bien évidemment, pour un moteur essence non hybride, mais cela amène quand même quelques questions.

 Mazda : le moteur essence à auto-allumage dès 2018

Jusqu'ici, aucun constructeur n'a été capable de produire en série un moteur essence à auto-allumage. Mazda, qui nous parle de son projet depuis plus de deux ans, a annoncé que le tout premier bloc développé en interne sera commercialisé dès l'an prochain. Une première mondiale qui amène toutefois quelques questions.

Le moteur est donc à un peu plus d'un an de sa sortie, et Mazda reste pour l'heure très discret sur les matériaux et technologies employées pour arriver à produire une telle mécanique en série. De plus, nous savons que les forts taux de compression amènent une hausse inévitable des émissions d'oxydes d'azote (liées à la hausse de la température de combustion). En pleine période de chasse à ces polluants, on se demande déjà comment Mazda compte faire pour traiter les émissions de son moteur essence dont le taux de compression pourrait tourner autour de 18 (quasiment similaire à celui d'un diesel !). Encore beaucoup de zones d'ombre, donc, sur cette nouveauté, mais nous en saurons certainement plus d'ici la fin d'année.

http://www.caradisiac.com/mazda-le-moteur-essence-a-auto-allumage-des-2018-112097.htm

J'avoue que physiquement gagner autant en rendement ça me parait hallucinant, savez vous comment expliquer cette baisse impressionnante alors ?

Le moteur avec allumage dégraderait autant le rendement pour ne pas avoir le cliquetis ?

Flo.

C'est très bien qu'ils y travaillent, étonnant que ça soit quasi au point pour l'indus, car 2018 c'est vraiment demain !!!!!

J'ai hâte de savoir les gains réels et ce que ça donne en terme de dépollution ;-)
Ca va en faire des sujets pour certains anti injection directe, là ça sera pas pire ;-)

Je sais pas comment ils vont injecter pour déclencher l'explosion, au niveau dépollution, je ne sais pas ce que donne une explosion avec une chambre avec un mélange parfaitement stochiométrique.

Pour l'énergie j'ai peine à croire que l'avance à l'allumage "dégradé" à cause du cliquetis fasse perdre autant en rendement vu les chiffres annoncés par mazda.

Bientôt on va être obligé d'avoir un groupe électrogène pour alimenter un radiateur électrique car le thermique ne sera plus capable de chauffer l'habitacle avec des rendements pareils ;-)

Flo.

C'est clair que le dernier multijet qu'on a eu c'était un calvère en hiver, par -15°C galère pas possible pour dégivrer, et obligé de garder blouson et écharpe + bonnet sur mon trajet de 15km car il caillait toujours autant dedans :'-(

Alors que même l'insight elle chauffe quand mêe super rapidement, et le 3.5 est une bonne bouilloire aussi ;-)

Flo.

Tout à fait !
Et sur le Z22SE de OPEL ils disaient avoir mis le catalyseur derrière le moteur, et avoir mis le moteur dans l'autre sens (catalyseur côté habitacle) pour faciliter la chauffe et la rapidité de dépollution).

Sur le V4Y/VQ35 de notre Espace on a deux petits catalyseurs puis un gros qui fais l'ensemble les deux petits sont très proche de la sortie du banc, et l'autre est certes dessous mais pas trop loin quand même.

Sur l'insight je sais même pas ou il est honte à moi :'-( Derrière le moteur c'est sur car l'admission est devant.

Flo.

Intéressant ... car personnellement un essence 1.5l ou 1.6l turbo chez Honda ne n’intéressera pas.
Déçu par Skoda, qui ne sort pas le Kodiaq comme prévu avec un 2l essence.

Ca y est je suis en partie passé chez Mazda. Une MX5 RF va venir "épauler" ma Civic IX 1.8 IVTEC  et ma Jazz.

Le fait qu'il s'agisse d'un moteur atmosphérique de bonne cylindrée  a été un élément important dans mon choix en plus de la ligne magnifique et du comportement de la voiture.

http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/nouvelle-venue-aux-cote-de-ma-civic-ix-1-8-ivtec-et-de-ma-jazz/msg488830/#msg488830