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28 mars 2024 à 20:36:01

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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576058 fois)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2535 le: 12 novembre 2019 à 23:12:57 »
* Aurevoir Mazda  :'(  Bonjour Skoda  :angel:

- @ écureuil : je ne te suis pas en disant que la Mazda 6 wagon est moins habitable : la 6 est plus longue, empattement aussi, même largeur, moins haute cela est sûr mais avec un coffre supérieur 522 (dm³) au lieu de 506 (dm³) configuration 5 places et configuration 2 places c'est un gouffre 1648 (dm³) au lieu de 1377 (dm³)  :coolsmiley:

* Mais la Skoda Superb combi et bien plus habitable que la 6 Wagon

* Bonne route en Skoda  O0
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2536 le: 12 novembre 2019 à 23:30:00 »
L'avantage du turbo c'est que ça reprend quasi de suite avec énergie ce qui n'est pas le cas des atmos. En contrepartie tu n'as pas la même rondeur moteur avec les petits moteur turbo. Le 2.5 mazda marchait pas mal (avec quand même un gros rétrogradage de bva : un peu comme le crv mais en plus énergique bien sur) mais j'étais seul à bord : à voir avec 4 personnes et chargé car il est pas léger à la base déjà... En plus il tête pas mal ! Après j'étais à deux doigts de l'acheter et j'aurais du le faire je pense !

De l'expérience que j'en ai eu avec l'Accord 8 2.4 i-VTEC, pas franchement légère, l'association d'une boite de vitesse correctement étagée et d'une cylindrée assez importante permet d'avoir des relances correctes sans avoir besoin de taper dans les tours.
Le 2.5 Mazda a quand même un couple assez costaud (258 Nm dont déjà 194 Nm dès 2 000 tours soit autant que le couple max du CR-V à 4 000 tours) et une boite qui tire plus court que celle du CR-V.
C'est sûr qu'il ne faut pas espérer être collé au siège dès 2 000 tours, mais à 2 800/3 000 tours (en vitesse autoroutière) le CX-5 doit sans problème pouvoir affronter les reliefs sans peiner, ce qui n'est pas le cas du CR-V 2.0 i-VTEC.   

Pour ce qui est de la conso, c'est sûr qu'on doit être loin d'un 2.5 HSD.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2537 le: 13 novembre 2019 à 06:50:38 »
Malheureusement les boites sont devenues trop longues : c'est du n'importe quoi.

extrait de : https://fr.motor1.com/reviews/226025/essai-mazda-cx5-suv-japonais/

Mais, parce qu'il y a toujours un mais, le Mazda CX-5 nous a légèrement chagriné sur un point : les reprises sur autoroute. À vitesse stabilisée, et donc avec la désactivation des cylindres à vitesse constante, les reprises sont assez lentes et l'absence de palettes derrière le volant ne permet pas de descendre d'un ou deux rapports pour mettre le moteur sur le bon régime et avoir la puissance nécéssaire. C'est bien dommage car la boîte de vitesses automatique s'est avérée bien feignante au moment où il fallait rétrograder. Concernant le moteur, nous nous y attendions toutefois puisqu'il ne bénéficie pas de turbo. De ce fait, c'est à la boîte de s'adapter en fonction de notre demande, ce qu'elle ne fait malheureusement pas forcément bien dans ce cas de figure.
« Modifié: 13 novembre 2019 à 06:52:25 par yannick62 »
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2538 le: 13 novembre 2019 à 09:01:58 »
Ce qui me gêne un peu dans ces essais c'est que, par principe et de façon assez caricaturale, dès lors qu'il s'agit d'un atmosphérique on nous sort le laïus sur "le moteur creux à bas régime", et quand c'est un turbo il est plein "dès les plus bas régimes".
Des expériences que j'ai eu avec des moteurs atmo et turbo, essence et diesel, mon avis n'est pas aussi binaire.

Maintenant, c'est vrai que je n'ai pas essayé le 2.5 Skyactiv et que je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer un moteur avec désactivation des cylindres.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2539 le: 13 novembre 2019 à 09:40:16 »
Dommage que tu n'aies pas opté pour le CX-5 2.5.........j'aurais pu passer le HR-V Sport à ma femme pour remplacer sa Jazz, et je t'aurais racheté le CX-5  ^-^

 :fight: on va pas recommencer  :crazy:
Pour rappel, je n'ai pas pris le 2.5 pour, entre autres, les raisons suivantes :
- un malus à 5 000 € à l'époque et une conso pas négligeable..... ce qui rendait le diesel beaucoup plus intéressant, y compris avec une fiscalité alignée sur l'essence
- 6 mois de délais
- introuvable en VD ou occasion récente
- le 2.2 skyactive-D a quand même la patate avec ses 500 nm de couple

Lors de sa première révision, Mazda m'a prêté un 2l Skyactiv-G de 150 chvx. Heureusement qu'il était en BVM parce que bien que plus léger, il fallait vraiment le cravacher pour avoir du répondant.
Le faire sur le MX-5 OK, mais sur son VH de tous les jours, ca doit devenir lassant à la fin.... surtout que mon trajet quotidien est assez vallonné.

Juste pour info, mon CX-5 ne m'aura coûté que 240 € en entretien sur 18 mois et  30 000 kms. Je pense qu'il en sera autrement chez Skoda....

Zéro soucis aussi chez Mazda.
Eccureuil : Skoda Superb combi III.2 L&K 2l TDI 190chvx (2019).
Noisette : Jazz 1.4 I-VTEC BVM Luxury bleue électrique (2011). Pour le plaisir : Mazda MX-5 type NC 1,8l - gris (2008).
Ex: CX-5 Skyactiv-D 175 chvx Selection AWD (2018). CR-V 4 2.2 I-DTEC Exclusive Navy AT Red Pearl (2014). CR-V 4 2.2 I-DTEC BVM Exécutive Navy argent titane (2012). Accord Tourer 2.2 I-DTEC BVM Exécutive (2008) blanc bi-ton.

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2540 le: 13 novembre 2019 à 10:13:41 »
:fight: on va pas recommencer  :crazy:

 :P  ;)

C'est vrai que rien que le malus de 5 000€ auquel était soumis le 2.5 avait de quoi décourager, et c'est d'ailleurs pour ça que je ne me suis jamais intéressé sérieusement à ce modèle.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2541 le: 13 novembre 2019 à 12:55:04 »
Perso j'en avais trouvé deux par chez moi : un VD et un neuf d'expo.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2542 le: 13 novembre 2019 à 14:08:50 »
Retour d'expérience d'un montagnard :
Citer
J'habite en haute-savoie (Lucinges), j'ai eu le 2.2D et maintenant j'ai le 2.5G. Ce qui suit n'est que mon avis/experience, Le 2.2D était plus agréable à rouler grâce au couple, Apres niveau performance c'est quasi identique. Niveau conso jetais à 8.6L/100 avec le 2.2D. Je suis maintenant à 9.8L/100 avec le 2.5G. Il ne faut pas espérer ne pas trop consommer en haute-savoie (et probablement ailleurs aussi) avec un SUV AWD, boite auto de + de 1T700 et + de 190 chevaux. Je pense que le nombre de kilometer par an n'est plus trop un critère de choix entre Diesel et essence. Tu peux faire 30 000Km par an de ville et la ton diesel il ne va pas aimer... Ce qu'il faut regarder c'est quel usage au quotidien. Il est certain, avec mon experience du 2.2D (2016), que si tu fais beaucoup de trajets mixtes, beaucoup de bouchons, tu auras des problèmes avec le 2.2D (meme si tu fais 30 000 km/an), sauf si tu arrives à faire des regeneration de qualité.

Rouler avec un diesel devient un casse tête, combien de fois je suis arrivé chez moi au moment ou une regeneration débutait :pfff: . Du coup tu poses la femmes, les 2 enfants et toi tu repars pour 10-15 minutes de route à 3000 rpm :pfff: :pfff: . Certain vont me dire que je pouvais la faire le lendemain, mais il faut penser au trajet du lendemain qui ne conviendra peut pas à la regeneration... du coup tu reprends le volant pour le bien être de ton auto. Bref une galere...

Pour finir j'insisterai sur le fait qu'un gros moteur essence ça CONSOMME, encore plus sur un SUV AWD BVA. Donc ne pas s'attendre à faire des economies de ce coté là. Bien que je trouve la conso tres Honorable pour ce genre de véhicule/motorisation/transmis​sion.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2543 le: 13 novembre 2019 à 14:11:32 »
On revient toujours au FAP!!!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2544 le: 13 novembre 2019 à 14:15:59 »
C'est vrai que rouler en diesel est effectivement devenu un casse-tête, et je n'avais plus envie de me casser la tête avec ces foutus régénération.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2545 le: 13 novembre 2019 à 14:36:19 »
Le CX-5 a 2 sortes de régénération, une grosse qui dure une 10aine de km et une plus petite.

J'avoue ne jamais avoir été embêté et je les trouves même plus discrets que chez Honda. En plus, j'ai remarqué que le véhicule les déclenchait très rapidement une fois que celui ci est chaud. Chance ou pas, je ne me suis jamais retrouvé dans la configuration du montagnard a devoir rouler "dans le vide" (cela m'était déjà arrivé avec l'Accord et les 2 CR-V).

L'autre fonction que je vais regretter est le stop&start qui est excellent du fait qu'il se gère avec la pédale de frein. Il  s'active suivant la puissance que vous exercez sur le freinage. Au final vous arrivez à contrôler son déclenchement à la demande.  O0
Eccureuil : Skoda Superb combi III.2 L&K 2l TDI 190chvx (2019).
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2546 le: 13 novembre 2019 à 19:10:43 »
L'autre fonction que je vais regretter est le stop&start qui est excellent du fait qu'il se gère avec la pédale de frein. Il  s'active suivant la puissance que vous exercez sur le freinage. Au final vous arrivez à contrôler son déclenchement à la demande.  O0

Il me semble que c'est aussi le cas chez Honda, et peut-être chez d'autres aussi d'ailleurs.
Moi, avec ma BVM, je gère le Stop&Start avec mon index : j'appuie sur le bouton On/Off au démarrage et je suis peinard !  >:D
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2547 le: 13 novembre 2019 à 19:12:33 »
Il me semble que c'est aussi le cas chez Honda, et peut-être chez d'autres aussi d'ailleurs.
Moi, avec ma BVM, je gère le Stop&Start avec mon index : j'appuie sur le bouton On/Off au démarrage et je suis peinard !  >:D
Pareil pour moi.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2548 le: 13 novembre 2019 à 19:14:58 »
Le CX-5 a 2 sortes de régénération, une grosse qui dure une 10aine de km et une plus petite.

J'avoue ne jamais avoir été embêté et je les trouves même plus discrets que chez Honda. En plus, j'ai remarqué que le véhicule les déclenchait très rapidement une fois que celui ci est chaud. Chance ou pas, je ne me suis jamais retrouvé dans la configuration du montagnard a devoir rouler "dans le vide" (cela m'était déjà arrivé avec l'Accord et les 2 CR-V).

L'autre fonction que je vais regretter est le stop&start qui est excellent du fait qu'il se gère avec la pédale de frein. Il  s'active suivant la puissance que vous exercez sur le freinage. Au final vous arrivez à contrôler son déclenchement à la demande.  O0
Je pense que Honda avait un système de régénération  plus problématique que celui d'autres marques.
Mon père par exemple et d'autres ne se sont jamais souciés des régénérations, et ne savent même pas ce que c'est. Et pourtant font de nombreux petits trajets moteur froid, et sans soucis de fap malgré les 6 ans de  conduite dans ces conditions sévères.
Avec Honda, ça à l'air de faire stresser beaucoup de propriétaires de diesels

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2549 le: 13 novembre 2019 à 19:17:09 »
Je pense que Honda avait un système de régénération  plus problématique que celui d'autres marques.
Mon père par exemple et d'autres ne se sont jamais souciés des régénérations, et ne savent même pas ce que c'est. Et pourtant font de nombreux petits trajets moteur froid, et sans soucis de fap malgré les 6 ans de  conduite dans ces conditions sévères.
Avec Honda, ça à l'air de faire stresser beaucoup de propriétaires de diesels

Est-ce que son système de dépollution marche ou profite de la "Nox Trap"!!
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