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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576077 fois)

Hors ligne nadar

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2355 le: 06 juin 2019 à 12:30:45 »
Ce n'est pas du 12V chez Suzuki?

c'est bien du 12V (en tout cas sur la Ignis). REt la puissance est vraiment riquiqui
C'est sûr que du 48 V ça serait plus utile, mais pour moi, il est important de garder un système léger
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2356 le: 06 juin 2019 à 12:32:45 »
c'est bien du 12V (en tout cas sur la Ignis). REt la puissance est vraiment riquiqui
C'est sûr que du 48 V ça serait plus utile, mais pour moi, il est important de garder un système léger

De type IMA par exemple.
Important pour des raisons de coût et de poids, j'imagine...


Hors ligne nadar

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2357 le: 06 juin 2019 à 12:37:33 »
quand je m'étais intéressé à la Suzuki Ignis, un vendeur m’avait dit  que leur système de micro hybridation était surtout destiné à obtenir le statut de "voiture électrique" et toutes les primes et avantages associés. A priori, dans la plupart des pays, c'est raté !
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2358 le: 06 juin 2019 à 12:52:55 »
quand je m'étais intéressé à la Suzuki Ignis, un vendeur m’avait dit  que leur système de micro hybridation était surtout destiné à obtenir le statut de "voiture électrique" et toutes les primes et avantages associés. A priori, dans la plupart des pays, c'est raté !

J'ai eu à peu prés la même démarche que toi et la même réaction et explication du pro chez qui j'étais allé sur Toulouse.
Un système pour faire genre plutôt qu'un système pour faire efficace.

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2359 le: 06 juin 2019 à 13:27:22 »
Le système IMA était quand même bien pensé pour faire du "vrai" hybride à moindre coup.
Mais un système du même type accolé à une transmission autre que CVT, ça ne peut pas être aussi efficace, surtout avec des puissances aussi faible.
Quelle est la capacité de la batterie sur la mazda 3 ?

Je ne sais plus sur quel voiture ou j'étais estomaqué, car je crois que c'est Volvo (à confirmer) ou ils font le même genre de système, mais à la Renault, le moteur électrique entraine le viollebrequin par une .....courroie......... ah c'est sûr c'est pas cher en dévelloppement ce "bricolage".....bref.

Sur les mazda qui ont ce système on est sûr que la version BVA conserve ce système d'hybridation ? Car le convertisseur prend pas mal de place même s'ils ont fait pas mal de progrès sur la taille de ce dernier.

phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2360 le: 06 juin 2019 à 13:34:10 »
Apparemment non!  Et c’est sans doute pourquoi les version BVA sont plus gourmandes

Hors ligne Flo

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2361 le: 06 juin 2019 à 14:02:36 »
OK, merci phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2362 le: 06 juin 2019 à 14:04:57 »
"Le 4-cylindres est aussi complété d’un système hybride léger constitué d’un alterno-démarreur (24 V) avec une petite batterie Li-ion pour les redémarrages et éventuellement (si cette solution est validée) pour aider à maintenir une vitesse stabilisée."

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mazda3-skyactiv-x-2019-a-la-recherche-du-compromis-ultime-9029398.html
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne dav77

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2363 le: 07 juin 2019 à 08:58:52 »
* Voilà peut-être la réponse sur : https://www.automobile-entreprise.com/La-motorisation-Skyactiv-X,8081

"Nous vous en parlions à l’occasion de l’essai de la nouvelle compacte du constructeur japonais, la motorisation Skyactiv-X est désormais disponible à la commande sur la Mazda 3. Ce quatre cylindres essences de 2.0L développant 180 chevaux et 224 Nm de couple a la particularité d’être le premier moteur au monde à associer l’allumage par bougie d’un moteur à essence et l’allumage par compression d’un moteur Diesel.

Une ‘révolution’ qui permettrait d’allier la rapidité de montée en régime d’un moteur à essence à la réactivité et la sobriété d’un moteur Diesel. Disponible avec la boite manuelle ou automatique ainsi qu’en transmission intégrale, le moteur Skyactiv-X affiche ainsi des émissions de CO2 comprises entre 96 et 125g/km et des consommations entre 4,3 et 5,5 litres/100 km (NEDC corrélée)".

- Voir aussi le tableau, mais qu'en sera t-il en WLTP

Je serais curieux de connaître les émissions toxiques de ce genre de moteur...  ???
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

Hors ligne dav77

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2364 le: 07 juin 2019 à 09:05:40 »
Le système IMA était quand même bien pensé pour faire du "vrai" hybride à moindre coup.
Mais un système du même type accolé à une transmission autre que CVT, ça ne peut pas être aussi efficace, surtout avec des puissances aussi faible.
Quelle est la capacité de la batterie sur la mazda 3 ?

Je ne sais plus sur quel voiture ou j'étais estomaqué, car je crois que c'est Volvo (à confirmer) ou ils font le même genre de système, mais à la Renault, le moteur électrique entraine le viollebrequin par une .....courroie......... ah c'est sûr c'est pas cher en dévelloppement ce "bricolage".....bref.

Sur les mazda qui ont ce système on est sûr que la version BVA conserve ce système d'hybridation ? Car le convertisseur prend pas mal de place même s'ils ont fait pas mal de progrès sur la taille de ce dernier.

Au moins sur l'IMA les 14 chevaux du moteur électrique n'étaient pas là juste pour faire illusion. Le moteur électrique permettait vraiment d'abaisser les consommations du moteur thermique même avec une boîte de vitesses manuelle comme sur la CRZ.
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

Hors ligne nadar

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2365 le: 07 juin 2019 à 09:13:38 »
ce qui m'intéresse surtout dans l'hybridation, c'est la capacité d'utiliser de l'énergie cinétique au freinage, ce qui peut soulager les freins (et donc le gaspillage en énergie thermique, le dégagement de poussières de plaquettes et éventuellement le bruit). Après, ce qu'on fait de l'énergie récupérée et stockée, pour moi c’est un peu anecdotique. J'aurais bien pensé à un compresseur à l'admission, mais sans doute que je rêve.
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2366 le: 07 juin 2019 à 09:49:28 »
ce qui m'intéresse surtout dans l'hybridation, c'est la capacité d'utiliser de l'énergie cinétique au freinage, ce qui peut soulager les freins (et donc le gaspillage en énergie thermique, le dégagement de poussières de plaquettes et éventuellement le bruit). Après, ce qu'on fait de l'énergie récupérée et stockée, pour moi c’est un peu anecdotique. J'aurais bien pensé à un compresseur à l'admission, mais sans doute que je rêve.

C'est le principe du KERS en formule 1, non?

D'ailleurs, je trouvais l'idée d'utiliser des condensateurs à la place de batteries pour un système de micro-hybridation très alléchant (moins coûteux/polluant à fabriquer et recycler ... et au final, on n'a pas forcément besoin de garder cette énergie d'un jour à l'autre).
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

phil

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2367 le: 07 juin 2019 à 11:00:16 »
Le soucis d’un condensateur c'est Justement le manque de tenue dans le temps.

En ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2368 le: 07 juin 2019 à 11:03:32 »
Le soucis d’un condensateur c'est Justement le manque de tenue dans le temps.

Mazda en utilise (utilisait?) un pour le Stop and Start des Mazda 6!

Mazda i-ELOOP : la récupération d'énergie au freinage grâce aux super-condensateurs.

https://www.caradisiac.com/Mazda-i-ELOOP-la-recuperation-d-energie-au-freinage-grace-aux-super-condensateurs-74434.htm
« Modifié: 07 juin 2019 à 11:16:07 par zouzou60 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne nadar

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #2369 le: 07 juin 2019 à 13:09:41 »
au final, on n'a pas forcément besoin de garder cette énergie d'un jour à l'autre).

Ca c'est ben vrrrai !
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