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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Mazda ?  (Lu 576209 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1905 le: 17 octobre 2018 à 20:10:11 »
Un moteur 2.0 atmosphérique passé de 160 à 184 ch, un poids à peine supérieur à la tonne, un pack Sport taillé pour les virages : et si la Mazda MX-5 2019 était devenue capable de chasser les Porsche sur circuit ? Rendez-vous sur leur terre, la boucle nord du Nürburgring, pour clarifier la question.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-extreme-la-mazda-mx-5-20-184-ch-a-lassaut-du-nurburgring-9432390.html
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1906 le: 17 octobre 2018 à 20:17:28 »
Vu les restrictions, vous en avez pas marre de mesurer le kiki.  :crazy:
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1907 le: 24 octobre 2018 à 08:49:03 »
Aussi discret qu'efficace, le constructeur japonais résiste à l'intégration dans un grand groupe, ce qui ne l'empêche pas de croître et d'innover.

https://news.autojournal.fr/news/1532467/Mazda-Japon-Industrie-Innovation-Economie
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1908 le: 24 octobre 2018 à 10:24:45 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1909 le: 24 octobre 2018 à 13:27:59 »
Ca : "Pour dévoiler tout le potentiel des 163 ch, il faudra travailler du poignet et monter dans les tours. Nous en avions presque perdu l'habitude." c'est un peu pénible pour une grande majorité de personne quand même.
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1910 le: 24 octobre 2018 à 13:34:25 »
28% de part de marché en France pour la BVA (je ne sais pas pour la Belgique), l'explication?

https://www.caradisiac.com/la-boite-auto-gagne-du-terrain-171991.htm
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Penguelen

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1911 le: 24 octobre 2018 à 13:36:40 »
Une progression phénoménale qui s’explique par une technologie de plus en plus performante, une offre élargie, une volonté affichée par certains automobilistes de ne plus se contraindre à passer les vitesses

Faudrait peut être pas oublier dans les explications,le fait qu'elle soit de plus en plus imposée avec certaines motorisations ou finitions...Certains constructeurs n’hésitent plus à en faire l’unique alternative avec certains de leurs moteurs.

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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1912 le: 24 octobre 2018 à 13:49:25 »
Ca : "Pour dévoiler tout le potentiel des 163 ch, il faudra travailler du poignet et monter dans les tours. Nous en avions presque perdu l'habitude." c'est un peu pénible pour une grande majorité de personne quand même.

C'est la ritournelle classique que l'on nous sert à chaque fois qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique  ::)........comme si pour dévoiler tout le potentiel des 180 ch d'un 1.5 i-VTEC turbo ou 1.6 PureTech on pouvait se contenter de rester en 6ème à 2 000 tours  :idiot2:
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1913 le: 24 octobre 2018 à 13:55:33 »
Une progression phénoménale qui s’explique par une technologie de plus en plus performante, une offre élargie, une volonté affichée par certains automobilistes de ne plus se contraindre à passer les vitesses

Faudrait peut être pas oublier dans les explications,le fait qu'elle soit de plus en plus imposée avec certaines motorisations ou finitions...Certains constructeurs n’hésitent plus à en faire l’unique alternative avec certains de leurs moteurs.

+1, l'essor des motorisations hybrides, PHEV et électriques n'est pas étranger à l'augmentation constante de la part de marché des BVA en Europe.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1914 le: 24 octobre 2018 à 15:14:02 »
C'est la ritournelle classique que l'on nous sert à chaque fois qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique  ::)........comme si pour dévoiler tout le potentiel des 180 ch d'un 1.5 i-VTEC turbo ou 1.6 PureTech on pouvait se contenter de rester en 6ème à 2 000 tours  :idiot2:

Ca reste beaucoup plus souple quand même avec un turbo, tu as le couple  à 2000 alors que c'est 4000 avec l'atmo. Faut plus jouer de la boite.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1915 le: 24 octobre 2018 à 15:45:13 »
Ca reste beaucoup plus souple quand même avec un turbo, tu as le couple  à 2000 alors que c'est 4000 avec l'atmo. Faut plus jouer de la boite.

Si on compare un moteur 2.0 de 160 ch à un moteur de puissance équivalente turbo, prenons par exemple le dernier 1.3 TCe 160 Renault, je ne suis pas sûr qu'il y ait tant de différence que cela en terme de souplesse.
Même si le pic de couple est atteint à 4 000 tours, un "gros" atmosphérique aura déjà un couple suffisant dès 2 500/3 000 tours pour relancer correctement. Un petit moteur turbo doit généralement être au moins à 2 000 tours pour que le souffle du turbo produise son effet.
Par ailleurs, les boites de ces 2 moteurs étant étagées différemment, il est plus que probable qu'en 6ème il faudra dans les 2 cas rétrograder pour effectuer un dépassement. Alors peut-être qu'avec le moteur turbo il suffira de repasser en 5ème alors qu'il faudra passer de 6 en 4 avec le moteur atmosphérique, mais le résultat est finalement le même : dans les 2 cas il faudra jouer de la boite.
 
Bref, tout ça pour dire que pour ma part, je trouve que les essais forcent généralement le trait et que les remarques concernant les moteurs atmosphériques sont souvent caricaturales. 
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1916 le: 24 octobre 2018 à 17:27:44 »
Mon 1600 turbo avait une belle plage de couple et je rétrogradai très peu souvent ; pourtant c'était sur un xtrail. Couple de 240NM de 2000 à 4000tr/mn mais il y avait déjà du couple en bas. Aucun pb pour tracter la caravane.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1917 le: 24 octobre 2018 à 18:45:21 »
Mon 1600 turbo avait une belle plage de couple et je rétrogradai très peu souvent ; pourtant c'était sur un xtrail. Couple de 240NM de 2000 à 4000tr/mn mais il y avait déjà du couple en bas. Aucun pb pour tracter la caravane.

Je n'en doute pas. Dans la mesure où le moteur est dans sa plage de couple idéal il n'y a pas besoin d'avoir recours à un changement de rapport de vitesse.
Aujourd'hui tous les moteurs (turbo ou non, essence ou diesel) sont accouplés à des boites ayant une démultiplication finale très longue, qui convient à des vitesses autoroutières mais nettement moins sur des routes à 90 km/h...........et maintenant 80 km/h.
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1918 le: 24 octobre 2018 à 19:14:14 »
Et avec le WLTP, ce sera de pire en pire...
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Re : Et pourquoi pas une Mazda ?
« Réponse #1919 le: 24 octobre 2018 à 19:15:51 »
Faut prendre une cvt.
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