Ca reste beaucoup plus souple quand même avec un turbo, tu as le couple à 2000 alors que c'est 4000 avec l'atmo. Faut plus jouer de la boite.
Si on compare un moteur 2.0 de 160 ch à un moteur de puissance équivalente turbo, prenons par exemple le dernier 1.3 TCe 160 Renault, je ne suis pas sûr qu'il y ait tant de différence que cela en terme de souplesse.
Même si le pic de couple est atteint à 4 000 tours, un "gros" atmosphérique aura déjà un couple suffisant dès 2 500/3 000 tours pour relancer correctement. Un petit moteur turbo doit généralement être au moins à 2 000 tours pour que le souffle du turbo produise son effet.
Par ailleurs, les boites de ces 2 moteurs étant étagées différemment, il est plus que probable qu'en 6ème il faudra dans les 2 cas rétrograder pour effectuer un dépassement. Alors peut-être qu'avec le moteur turbo il suffira de repasser en 5ème alors qu'il faudra passer de 6 en 4 avec le moteur atmosphérique, mais le résultat est finalement le même : dans les 2 cas il faudra jouer de la boite.
Bref, tout ça pour dire que pour ma part, je trouve que les essais forcent généralement le trait et que les remarques concernant les moteurs atmosphériques sont souvent caricaturales.