La baisse de consommation d'1L/100km, malgré une feuille technique quasi identique, me laisse dubitatif. 

La baisse de consommation d'1L/100km, malgré une feuille technique quasi identique, me laisse dubitatif. 

Je suis surpris aussi.
- 16 % sur cycle normalisé, j'imagine qu'on peut tabler sur au moins - 5% dans la vraie vie : c'est déjà bien. Je me demande ce qu'ils ont fait pour obtenir ce résultat... sans doute une addition de petites choses, comme d'habitude.

Je suis surpris aussi.
- 16 % sur cycle normalisé, j'imagine qu'on peut tabler sur au moins - 5% dans la vraie vie : c'est déjà bien. Je me demande ce qu'ils ont fait pour obtenir ce résultat... sans doute une addition de petites choses, comme d'habitude.

Batterie plus grosse ?

Encore un logiciel plus efficace?
Non plus serieusement le RX beneficie comme la P4 d'une nouvelle électronique de puissance moins gourmande ( meilleur rendement donc ) ce qui explique probablement déjà la moitié des gains. Je rappel que le système HSD qui utilise ici 3 moteurs électriques ( et pas 2 comme dit dans l'article) fonctionne essentiellement en parallèle et que c'est la partie électrique qui propulse reellement le véhicule en usage courant . L'énergie du thermique étant convertie il faut réduire au maximum les pertes de conversions . La dessus Toyota a semble-il bcp progressé sur les P4 et donc le RX.
La batterie n'est pas plus grosse mais plus compacte et se recharge plus vite.

 

Vmax: 190km/h 

Je sais que c'est bien suffisant pour nos routes mais cela fait quand même un peu bizarre pour un coupé sportif de plus de 200ch, non