Perso j'avais aussi trouvé le NX pas trop bien insonorisé à son lancement( pour une Lexus) . Comme j'ai eu l'occasion d'en conduire un fin 2017 la difference était flagrante ( et d'avec le RAV4 aussi du coup!). Visiblement des efforts net ont été fait ( c'était pareil d'ailleurs avec la CT200h pas mieux qu'une Auris au début...). C'est comme si Toyota étudiait leurs véhicules pour le marché japonais ou américains uniquement et une fois mis en vente en Europe on l'on roule plus vite ils se rendaient compte qu'il fallait améliorer ca !! C'est une constante depuis 10ans que je connais la marque ( P3 série 1 mauvaise, série 2 nettement mieux. Auris II série 1 moyen, série 2 bon ....etc)

Le bruit indiqué sur les étiquettes c'est à l'exterieur en aucun cas ça ne peut présager du niveau sonore interieur qui n'a pas du tout les mêmes causes  (et fréquences )
CONTINENTAL avait sorti un pneu exprès pour véhicule hybride et électrique. Avec leur technologie nommée "contisilent".

J'ai pris la Prius 3 de 2014 donc phase 2 et je l'ai trouvé bien plus bruyante en bruit de roulement surtout sur mauvaise route comparée à l'Auris 2 phase 2.

Pneus OEM = pneu spécifique à la chaine de montage et dont il est impossible de se procurer ailleurs ?

Flo.

Mouai, je n'y crois pas bien aux pneus OEM de la sorte.

Aux pneus conçu spécifiquement au modèle / marque et là c'est clairement marqué sur le pneu par un code (mais ces pneus peuvent être montés sur d'autres autos), là oui.

Flo.

Conçu pour l equipement d origine signifie soivebt qu ils ont  travaillé ensemble oour valider les tests. Ce n'est pas non plus pour ca qu il faut continuer de mettre ça.

Ok pour l'info sur la profondeur de sculpture même si ca me surprend.

En tout cas auris et prius je doute su il y ait une épaisseur de gomme moindre sur les pneus d origine. Idem poir le Honda crv 4. A vrai dire je n ai jamais vu , entendu ceci après pourquoi pas.

Mais je vois pas l intérêt du constructeur auto si sa clientèle râle car les pneus sont hs en 20000kms......

Pour l'histoire de la profondeur de sculptures, je n'ai pas vérifié de visu, je n'ai jamais eu d'auto neuve ! Sur ma Golf, j'ai le train d'origine, je pense qu'ils n'ont pas triché, les AV ont 55Mkms, il reste 1mm avant témoin.

Mais bon, sur le net on trouve des témoignages (ex http://isatis.mecanique.free.fr/308_T9/Logbook/logbook_308_T9_2017.html).

Vive les berlines!
S'il n'y avait pas le prix et s'il la faisait en break...

Pas de malus, 218 ch "léger", 4,7l/100 km...

"La curiosité est qu'il est alimenté par une classique batterie nickel-métal hydrure et non une Lithium-ion dont la nouvelle compacité (- 120 mm en hauteur) a permis de la passer, avec son système de refroidissement, du coffre au-dessous de la banquette arrière. Cela au bénéfice des bagages, mais aussi du centrage des masses."

"L'ensemble délivre une puissance totale combinée de 218 ch loin d'être ébouriffante pour une consommation de carburant en cycle mixte étonnante, à partir de 4,7 l/100 km (Corrélation NEDC). La boîte-pont, plus courte, remplace le train épicycloïdal par un système d'engranges sophistiqués et une gestion du calculateur limitant les sensations de patinage. Six niveaux de vitesses simulées, accessibles par les palettes, permettent aussi de jouer du mode « sport » tout en augmentant le couple à bas régime."

http://www.lepoint.fr/automobile/essais/lexus-es-apparition-d-un-nouveau-type-27-07-2018-2239494_651.php