Moi dire qu'alfa est moribond ? Je pense que tu te plantes complètement Mouss ;-)
Par contre dire que j'ai affirmé qu'ils ont massacrés LANCIA ça oui j'assume ;-)
C'est clair qu'à part leur 500 qui au demeurant a très bien remonté leur compte le groupe n'avait plus rien sauf depuis qu'ils ont lancés les nouveaux produits alfa.
Les Punto avant 2000 et donc Ypsilon qui en découlait avait en effet quelques soucis électrique, mais rien d'onéreux et bloquant cependant....mais pas normal je te l'accorde, elles avaient aussi des joints de culasse fragile, après à 15.000Km une pompe à eau, quelque soit la pièce au tout début de vie d'une auto composée de millieurs d'élements ça peut arriver (comme certains ont été concernés sur les tout premier 1.6 i-dtec)
Je préférais las LANCIA aux alfa car bien plus pratique et correspondant plus à nos attente de l'automobile.......
dauga, Un musa on en a eu un en MJT100, une "saloprie", juste une FIAT rebadgée, ça ne tenait pas la route, moquette rase comme une FIAT, on a été dégoutté de l'absence de travail LANCIA sur ce véghicule contrairement aux Dedra et et Lybra/Thésis qui étaoent de évritable LANCIA. Par contre 0 soucis, mais je te le concède toutes les petites FIAT de ces générations avaient "juste" un soucis avec le moteur électrique qui lachait dans certains cas assez rapidement, pas très onéreux à faire soit même mais sinon c'est carrément trop cher !
Pour la Croma on en a e une 2.2 Collezione 0 soucis, et pourtant un modèle 2005.
Pour la BVA, aucune concession ne met les mains dedans, d'ailleurs il s'agissait d'une BVA 100% japonaise, à 85.000Km, pas terrible la fiabilité japonaise ;-)
Sur les Diesels c'était la 6 rapports aisin, montées dans énormément d'auto et la croma essence la même boite que dans notre espace monté dans des dizaines d'autos différentes. Sur ces boite auto si vidangée à 60.000Km et utilisées normalement 0 soucis. Au pière des électrovannes à changer c'est tout (200Euros) cr elles finissent par s'encrasser par ceux qui n'entretiennent pas....
A leur décharge aisin = vidange tous les 60.000Kms et certaines marque (hormis volvo) sur la même boite disent 0 entretien....forcément.....
En matière de BVA quelque soit la marque ils ont très rapidement fait de dire qu'el est HS, et particulièrement dans le cas que cites sur la Croma il s'agissait d'une aisin à banal distributeur hydraulique assez simple, mais bien trop compliqué pour les garagistes pas formés.....
Pour les bugs fallait que la concession soit plus sérieuse :'-(
Et ça je suis d'accord avec vous à certains endroits le service est à dix mille lieu de Honda (quoique là j'attque de demander ou en en est dans les mises à jour CVT et IMA sur l'insight sur la nôtre, j'ai l'impression que c'est un sujet épineux.....et que je vais demander à Honda France)
Pour la mito je ne connais pas mais qu'ils aient montés les mêmes directions qui posent soucis depuis des années sur les petites autos ne m'étonnerait pas......Portière désalignée, ça se rattrape........
Pour nous, Tipo (89), Tempra (92), Dedra (95), Lybra 2.4 JTD (2001), Thésis 2.4 JTD (2003), Croma (2005)
Mes parents ont eu brava et stilo, quasi 0 soucis ou mineur et correctement pris en charge (tableau de bord brava et débitmètre stilo)
Quelques soucis électronique sur la Thésis.
Nos pires auto en fiabilité ont été dans l'ordre espace, 406 et 306.......et en agrément loin des meilleures qu'on ait eu.
La 406 qui devait surclasser en tout point la Lybra d'après tout le monde était moins confortable et moins agréable à conduire et tenait moins bien la route :'-(
Les autos aux meilleurs souvenirs avec aucun pépins Mazda 2, Lybra, Croma et l'insight actuellement.
Sur l’actuelle Tipo en reprennant ce genre de solutions largement éprouvé (comme sur la Croma) je ne doute pas de la fiabilité une seule seconde (resterait quand même à savoir quelle direction électrique ils ont mis)
Cependant elle coute moins cher que la Civic tourer, mais c'est clairement pas le même produit aussi, mais comparé à d'autres autos "basique" vendues plus chère.......
Flo.
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