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17 janvier 2019 à 23:53:57

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Auteur Sujet: Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?  (Lu 1297 fois)

En ligne Harry

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Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #30 le: 12 janvier 2019 à 15:47:37 »
Là il faut que tu expliques, car pour moi c'est exactement l'inverse : mon thermique tourne à la fois moins souvent et moins longtemps à froid que celui de l'Auris, vu que mes petits trajets sont faits sans qu'il se lance. En gros, quand il se lance c'est pour longtemps : je passe par exemple en SAVE (mode hybride) dès l'autoroute quand je sors de ville.
Tu penses sans doute aux démarrages intempestifs du thermique si on appuie trop fort sur l'accélérateur ? C'est un risque que les conducteurs de PHEV doivent apprendre à maitriser (Stratus sait faire et moi aussi, comme beaucoup), et le risque est nul avec le bouton EV apparu sur l'Outlander en 2017.
Mais je ne suis pas sûr que l'équivalent du bouton EV existe ailleurs (et sûr que le Niro ne l'a pas par exemple), ni que les PSA auront une telle fonction.
En tout cas, honnêtement, le thermique doit tourner à froid bien plus longtemps dans la vie d'une hybride simple que dans celle d'une rechargeable... pour peu que ces voitures soient souvent utilisées sur petits parcours.

C'est effectivement à ça que je pense  ;)

Pour ce qui est des hybrides Toyota, le moteur démarre effectivement plus souvent mais vu le recul qu'on a cela ne semble pas poser de problème. Par ailleurs, sur le RAV4 le moteur monte très rapidement en température, et lorsqu'on roule en électrique il redémarre dès que la température moteur perd quelques degrés. Au final, à l'exception du 1er démarrage du matin, le moteur ne fait quasiment jamais de redémarrage à froid. 
=> RAV4 2.5 HSD Black Edition 10/2017 -
=> Jazz 1.3 i-VTEC Exclusive Navi 09/2016

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Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #31 le: 12 janvier 2019 à 21:40:41 »
C'est surtout la maitrise de la technologie hybride rechargeable sur laquelle je demande à voir  ;)
Si on prend l'exemple de VW, les débuts n'ont quand même pas été sans heurt.......les modèles GTE ont d'ailleurs une carrière assez timide.

Le seul hybride rechargeable qui semble relativement efficace et fiable  est et reste notre Outlander PHEV
Honda est ici•JAZZ III 1.3 i-CVT 2018/...•Accord VI 2.0 iES  BVM 2000 (achat 2003/...)

Et Honda est là sur mon blog https://shift2drive.blog/2019/01/14/honda-crv5-hybride-premiers-tours-de-roue/

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Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #32 le: 12 janvier 2019 à 21:44:36 »
Le seul hybride rechargeable qui semble relativement efficace et fiable  est et reste notre Outlander PHEV

Je confirme, un ami en Golf GTE se bat avec VW, il estime sa batterie à 50% de sa capacité initiale, VW a plus de 70%, les bugs, la DSG à reprogrammer régulièrement...et le SAV VW qui lui dit toujours, pourquoi avoir lâché une TDI qu'il avait avant...
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #33 le: 12 janvier 2019 à 21:54:48 »
Je confirme, un ami en Golf GTE se bat avec VW, il estime sa batterie à 50% de sa capacité initiale, VW a plus de 70%, les bugs, la DSG à reprogrammer régulièrement...et le SAV VW qui lui dit toujours, pourquoi avoir lâché une TDI qu'il avait avant...

La fameuse prétendue rigueur Allemande
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Re : Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #34 le: 12 janvier 2019 à 22:02:17 »
La fameuse prétendue rigueur Allemande

Ils n'ont pas réfléchi comme le HSD ou le i-MMD par exemple! Pour garder la conduite habituelle du thermique ils ont tout mis, la boite double embrayage, un troisième embrayage, le moteur électrique et des batteries a priori pas terrible. C'est en quelques sortes, les hybrides à l'Européenne, PSA semble avoir la même démarche.
Renault a simplifié un peu la chaîne cinématique mais patience, la Clio 5 hybride arrive.
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Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #35 le: 13 janvier 2019 à 07:31:40 »
Le seul hybride rechargeable qui semble relativement efficace et fiable  est et reste notre Outlander PHEV

Tu oublies la Prius 4 PHEV, qui est un petit bijou, diablement efficace et bénéficiant de la fiabilité et de la rigueur Toyota. Un achat à faire les yeux fermés.
Dommage que l'intégration de la batterie soit si mauvaise.

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Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #36 le: 13 janvier 2019 à 10:34:09 »
Oui la meilleure PHEV est bien la Prius en fait ! On l'oublie car Toyota qui a totalement foiré l'integration dans sa nouvelle plate forme TNGA soit disant révolutionnaire ( en fait surtout pour réduire le cout de production car pour la conception/optimisation/integration on repassera) ne cherche pas vraiment à la vendre sa Prius Prime avec sa batterie intégré facon 2006 ( on leur à pas dit qu'on était en 2016 ?).
Le système PHEV de Toyota conservant les avantages de l'hybride en mode de fonctionnement hybride !! Ca à l'air bête mais c'est la seule qui peut fonctionner de facon optimale dans tous les modes .
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #37 le: 13 janvier 2019 à 10:40:35 »
Oui la meilleure PHEV est bien la Prius en fait ! On l'oublie car Toyota qui a totalement foiré l'integration dans sa nouvelle plate forme TNGA .
Ce n'est donc pas la meilleure PHEV et loin s'en faut.
Le second aspect en fait même probablement la pire de toute.
Ça ne sert à rien de faire une championne de l'efficience si sur les aspects pratiques c'est le 0 pointé.

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Re : Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #38 le: 13 janvier 2019 à 11:11:31 »
Tu oublies la Prius 4 PHEV, qui est un petit bijou, diablement efficace et bénéficiant de la fiabilité et de la rigueur Toyota. Un achat à faire les yeux fermés.
Dommage que l'intégration de la batterie soit si mauvaise.

stratus. c’est un oubli volontaire  ;)
Déjà parce que je n’ai pas d’atomes crochus avec ce modèle d’un point de vue purement pratique en fait...
Les fameux aspects pratiques qui me font voir le MOUPH (Mitsu Outlander PHEV) comme un sympathique et surtout relativement "pratique" pachyderme: à savoir la hauteur et le volume de chargement, le confort et l’habitabilité, les quatres roues motrices, la position de conduite haute, plus tout un tas de choses plus subjectives...
Ces mêmes aspects absents de la P4 PHEV me la font tout simplement zapper  ;)
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Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #39 le: 13 janvier 2019 à 16:34:04 »
Ce n'est donc pas la meilleure PHEV et loin s'en faut.
Le second aspect en fait même probablement la pire de toute.
Ça ne sert à rien de faire une championne de l'efficience si sur les aspects pratiques c'est le 0 pointé.



Tu as raison le meilleur était pour  le cote réussi de la techno PHEV ( moteurs essence + électrique + gestion de l'ensemble avec la batterie rechargeable). Le vehicule en lui meme n'étant pas une réussite car trop long et avec une intégration de batterie ratée...et en prime vendu bcp trop cher pour les prestations ( ca reste une Auris a ce niveau et pas une 508 pour mettre une échelle).
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

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Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #40 le: 13 janvier 2019 à 19:52:07 »
"Le meilleur ceci" ou "le meilleur cela" signifie parfois quelque chose, mais pour les PHEV cela ne signifie rien du tout : il n'y a pas de "meilleur PHEV".
L'Outlander est sans doute le meilleur SUV techniquement, et aussi le meilleur SUV sur le critère autonomie EV (pour le moment).
La P4 la plus sobre et la plus fiable.
Les coréens les moins chers.


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Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #41 le: Aujourd'hui à 20:44:38 »
J'ai vu le nouveau C5 de trois quart avant et un peu de côté et l'arrière et je n'ai pas été emballé, en tout cas moins qu'en photo. Il fait peu large, haut sur patte. Bon il était bien sale. A revoir pour confirmer.
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Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #42 le: Aujourd'hui à 21:04:09 »
En hybride + Ev ?
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #43 le: Aujourd'hui à 23:15:30 »
En hybride + Ev ?

Si yannick62 a vu sur la route un modèle qui ne sera commercialisé qu'en 2020..........j'espère qu'il a pris un cliché pour immortaliser ça  ^-^ 
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Re : Re : Et pourquoi pas une Citroën ? Ou une DS ? Ou bien ?
« Réponse #44 le: Aujourd'hui à 23:17:08 »
J'ai vu le nouveau C5 de trois quart avant et un peu de côté et l'arrière et je n'ai pas été emballé, en tout cas moins qu'en photo. Il fait peu large, haut sur patte. Bon il était bien sale. A revoir pour confirmer.

Il EST haut sur pattes.
23 cm de GAS, c'est pas rien ! ;)

Perso j'apprécie peu les consoles centrales qui séparent trop les places avant, et il y a globalement moins d'espace que dans l'Outlander,  notamment pour les jambes à l'arrière, sinon il m'a plutôt plu.

 

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