J'avais essayé en 2019 la Leaf 40, mais elle offrait moins d'autonomie en usage réel avec 40kWh que ma 1ère Ioniq avec 28kWh, avec une habitabilité proche, et nettement plus chère (pas d'offre intéressante pour les professions libérales et très mauvaise reprise de mon ex Outlander PHEV). Et je trouvais la ligne et l'intérieur de la Ioniq bien plus sympa. Là où la Leaf avait le dessus c'était sur les performances, 150ch "seulement" mais je trouvais qu'elle poussait fort!!! Et très bons sièges.
En revanche la 62 kWh semble avoir vu se résorber très sérieusement les soucis de rapid gate qui ont entaché la Leaf 40.
Bjorn Nyland toujours lui a prouvé que à 120 km/:
• sur la Leaf 40 kWh: + 1 kWh = + 1°C
• sur la Leaf 62 kWh: + 1 kWh = + 0,3°C
Donc la 62 kWh chauffe 3 fois moins que la 40 kWh.
Selon lui cela est dû au fait que la 40 kWh est poussée quasi à fond à cette vitesse, là où la 62 kWh en a encore sous le pied.
Je ne sais pas si c’est lié mais la 40 fait 144 km/h en vitesse maxi là où la 62 fait 157 km/h.
Et la 40 est en réalité une 38,4 kWh tandis que la 62 est en réalité une 56 kWh.