Chuuuuuut mais les diesellistes avaient une autre technique,

Les diesels, moins de puissance mais plus de couple au démarrage, alors parfois pour certains convoies double traction diesel/électrique, la diesel devant pour démarrer le train et nettoyer le rail et une fois vers les 15-20Km/h, c'est la puissance de l'électrique qui augmentait la vitesse et poussait la diesel 

Intéressant mais pas de ça en France.
Celles qui étaient couplées étaient de la même série
Les diesels françaises, avaient globalement peu de force au crochet. Mais certaines étaient très bonnes pour les chantiers,  avec les wagons de ballasts

Intéressant mais pas de ça en France.
Celles qui étaient couplées étaient de la même série
Les diesels françaises, avaient globalement peu de force au crochet. Mais certaines étaient très bonnes pour les chantiers,  avec les wagons de ballasts

Chez nous, possibilité de faire de l'UM, unité multiple,  un conducteur pour 2 locomotives bien pour le patron mais pas pour le personnel 

N'hésite pas à alimenter le fil que tu avais ouvert. 
http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/hev-gt-phev-gtbev!!/msg599733/#msg599733

Oui c'est vrai!!
Mais à part ce que j'ai écrit plus haut, je n'ai pas tellement à raconter pour l'instant...
Ça roule super bien, et je pense que cette satisfaction est transposable aux autres modèles électriques sur le marché. Donc je pensais que ce serait pertinent sur cette page!
Personne d'autre n'a d'Ioniq sur ce forum, et je doute que cela change. Donc mon fil deviendrait un monologue.
Alors qu'ici les autres propriétaires de voitures branchables peuvent partager leur expériences. Nous sommes encore peu nombreux!!
Comme le dit Kafouniet, les ménages qui ont osé le pari de l'électrique semblent assez rapidement enchantés!!
Et la voiture secondaire électrique devient finalement celle que tout le monde s'arrache et qui avale le plus de kilomètres!!

Peugeot refera-t-il la pub "chérie tu me prêtes ta 106?" avec la 208 électrique?

Pour l'instant je n'ai rien remarqué à ce sujet. Bon je roule toujours en mode ÉCO donc le couple est surement bridé un peu.
J'ai été agréablement surpris : la Ioniq est montée en Michelin!!
Ça tient très bien la route, pas de réaction inquiétante du train avant pour l'instant, même sous le déluge d'aujourd'hui.

il y a aussi le kia e-niro qui est monté en primacy 3 ils ont prit en compte les critiques des clients de la mauvaise tenue de route sur le mouillés des pneus nexxen qui eux sont montés sur le Hyundai kona. 

Kafouniet, ce n'est pas parceque les pneus sont étroits qu'ils vont moins bien tenir surtout sur la neige.

J'avais lu une étude de michelin sur les pneus qui indiquait que dans les années à venir on s'orienterait probablement pour des pneus plus grand et moins large sans perdre en adhérence, et qui démontrait avec des exemples concrets que la surface au sol ne changeait pas et que l'adhérence était identique, pour un confort meilleur sans inconvénient, avec l'avantage de gagner en habitabilité en largeur.

La surface au sol ne changeant pas car le pneu a une circonférence plus grande augmente son emprise au sol dans ce sens plutôt qu'en largeur.

Ca à d'ailleurs été un choix sur le nouveau Scénic.

Pour les pneumatiques, en effet le Hyndai Kona a des pneus NEXEN N'FERA SU1. Pour être honnête je m'attendais à bien pire à tout point, notamment bruit + adhérence. Certains qui auraient essayé les premier Kona et auraient réceptionnés les leurs trouvent les pneus moins bruyant, vu que ce sont les pneus perso je doute qu'il y ait eu des améliorations, mais pourquoi pas.

Par contre on a été surpris sur une reprise pied à la planche sur le mouillé de 110 à 130 de perdre l'avant, il pleuvait fort, impossible de savoir si c'est l’aquaplaning ou le manque d'adhérence qui les as fait "céder".

On verra au moment venu par quoi les remplacer mais sur l'étiquette ils ne sont bien placés nul part, même en conso ou ils sont classés F 

Je ne comprend c est quoi qu il va y avoir exactement entre Toyota et Mazda ?
Ca doit faire trois ans que j entend parler que la 3 doit recevoir le hsd Toyota et que parallèlement Mazda travaillait encore sur le rotatif pour faire des véhicules à prolongation d autonomie car cet usage lui enlèverait beaucoup de contraintes, ces projets sont encore d actualité ?

Et la I3 on cumule les faiblesses sur ce plan : propulsion et la finesse des pneus (on dirait des pneus de mobylette)
J'appréhende quand le fiston la prend , si elle est vive , en virage , sortie de virage j'y vais tres doucement vu le train de pneus

EN hiver , j'ai du mal à me resoudre à acheter des pneus neige , ils sont introuvables hors commande speciale

Ceci dit , on a jamais  eu de mauvaise reactions , l'electronique a sans doute sauvée les meubles

Contrairement aux idées reçues, un pneu étroit est moins sujet à l'aquaplanning sur l'eau qu'un pneu large. De même un pneu étroit a une meilleure adhérence sur la neige qu'un pneu large. C'est d'ailleurs pour cette raison  qu'en rallye WRC, les pneus neige sont particulièrement étroits.

Le moteur rotatif comme prolongateur d'autonomie est toujours d'actualité.

miammm