Quelque part, la détaxe du gazole a largement avantagé le diesel.

Depuis cinquante ans, la France a donné deux importants coups de pouce à ce carburant. Après-guerre, les utilisateurs de poids lourds et de gazole non-routiers, pour les usages agricoles par exemple, ont demandé de l’aide. Ils étaient les seuls à utiliser des motorisations diesel, pour lesquels il n’existait pas d’alternatives, comme aujourd’hui, d’ailleurs.

Le gouvernement octroie alors au diesel un allégement de taxes. Ce n’est toutefois pas cela qui va rendre ce carburant majoritaire puisque, en 1980, il n'alimente que 4,5 % des immatriculations.

Des excédents de fioul

Le vrai coup d’accélérateur viendra de la montée en puissance du programme nucléaire. A partir de la fin des années 1970, le pays construit ses premiers réacteurs. Dès 1980, la France compte 14 réacteurs en activité, sur un total de 58 aujourd'hui en service. Le chauffage électrique s'impose alors largement, au détriment du fioul.

Les raffineurs français se retrouvent alors avec des excédents de fioul. celui-ci peut facilement être converti en diesel. Le gouvernement allège donc encore les taxes et incite les constructeurs automobiles français à développer des motorisations diesel. Dans le même temps, les entreprises utilisant des flottes diesel seront exonérées de TVA sur leurs achats de carburant.

C'est pas si raisonnable que cela comme prix, vu la taille de la boîte de conserve ! 

Future Renault ZOE 2 (2019) – L’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi croit dur comme fer à l’électrique. Elle a d’ailleurs pris une bonne longueur d’avance sur la concurrence, avec la Nissan Leaf, véhicule électrique le plus vendu au monde, suivi par la notre petite Zoe. Sept ans après son lancement, elle sera remplacée par un tout nouveau modèle, très ambitieux.