Perso je ne comprend pas trop la logique du calcul la ! 
Une auto n'est jamais rentable, donc quand on en achète une on sait d'avance qu'on va y laisser des milliers d'euros par an ( et cela va bien varier en fonction de bcp de paramètres ) .  Donc remplacer un SUV par une petite polyvalente permettra certes de réduire certains couts mais de la à "gagner" de l'argent avec un provisionnel sur 10 ans me semble assez aléatoire . Et surtout c'est pas du tout le meme produit , donc un choix pas seulement financier mais aussi d'agrément/envie.
Ce qui est sur c'est que le gain en descendant en gamme n'est finalement que reporté d'une certaine manière à plus tard ( obligation de louer un gros véhicule parfois si nécessité, pertes en confort sécurité et cout in fine si nouvel achat plus couteux à nouveau etc...).
Par contre un véhicule électrique au quotidien pour des petits trajets est une sorte de "luxe" d'agrément pour cet usage qui se paye aussi . Dire qu'un véhicule électrique n'a que peu d'intérêt n'a pas vraiment de sens de ce fait.
 Le principal défaut de la Zoe reste toutefois sa formule de location de batterie dont on ne peut pas bien sortir si changement de type d'utilisation ou simplement revente. Et surtout Renault reste toujours vague sur le devenir au bout de 6-8 ans si soucis avec batterie ( la location ne garantie en fait rien à ce jour , alors que par ailleurs Nissan joue le sécurité pour la Leaf !).

Ok, c'est clair, et je retire le terme de BI dans ton cas alors

Y a bien des clients qui mettent 20000 euros dans une A1 alors qu'une Fiesta (la petite polyvalente la plus vendue d'Europe) à 14000 offre la meme chose , hors finition ( pas extranordniaire de toute facon sur une A1) quand meme.
Si les contraintes d'utilisations m'empeche aussi d'acheter une Zoe...l'agrement d'utilisation urbain au quotidien est incomparable. Difficile de revenir à un vehicule thermqiue apres!! 

Y a bien des clients qui mettent 20000 euros dans une A1 alors qu'une Fiesta (la petite polyvalente la plus vendue d'Europe) à 14000 offre la meme chose , hors finition ( pas extranordniaire de toute facon sur une A1) quand meme.
Si les contraintes d'utilisations m'empeche aussi d'acheter une Zoe...l'agrement d'utilisation urbain au quotidien est incomparable. Difficile de revenir à un vehicule thermqiue apres!! 

En ce qui me concerne, si les contraintes d'utilisation ne sont pas compensées par un coût d'utilisation inférieur, je passe mon chemin......d'autant plus facilement que l'agrément d'utilisation d'un petit véhicule thermique BVA (Jazz CVT, par exemple) me convient parfaitement.
Maintenant, au même titre que certains préfèrent un diesel à un essence, que d'autres ne jurent que par les petits moteurs turbo essence, je comprends que certains soient emballés par les VE 

Le Luxe existe et je l'ai conduit.

Le 25 février 2016
Avec la Renault Zoe, on redécouvre la ville... En douceur. Mais cette voiture électrique sait aussi "s'exporter" à la campagne !

On vous l'a dit et répété : rouler en Zoe "c’est simple". C’est vrai que la petite électrique Renault est du genre facile à vivre. Elle est aussi agréable à conduire aussi grâce à sa grande douceur de fonctionnement. Motorisée par un bloc électrique de 65 kW (88 ch) la Zoe se faufile en ville sur "un filet de watts". Mais ne pensez pas la puce "génétiquement" programmée pour ne circuler qu’en ville. Certes, sur ce terrain, elle possède de solides atouts coté agrément d’utilisation mais elle en possède d’autres qui s’exprimeront principalement sur route. Parmi eux on notera le silence de fonctionnement. Vous me direz que la Zoe ne fait pas plus de bruit en ville que sur route ! Oui, mais en ville on évolue dans un environnement très bruyant qui ne permet pas, ou du moins pas complètement, d’apprécier cette vertu. Sur route en revanche c’est un vrai bonheur !
Et la recharge ?

La question principale avec une voiture électrique reste toujours la même : l’autonomie. Pour la Zoe on peut tabler sur une moyenne de 130km. L'Auto Journal a pour sa part relevé 138 km sur route, 99 km sur autoroute et 179 km en ville. Des chiffres qui, pour un trajet domicile/travail, domicile/école, domicile/centre commercial, sont largement suffisants. Coté temps de recharge :
- comptez 4h avec une Wall Box 7 kW (690€ environ hors pose),
- entre 6 et 8h avec une prise Green'Up, mise au point par Legrand elle permet d’obtenir un courant d’une puissance de 3,2 KW (environ 80 € hors pose).
- Enfin sur une prise domestique vous ne pourrez guère espérer plus de 25 km d’autonome au terme de 3h de recharge.

> Verdict <
Comme les autres voitures électriques, la Renault Zoe doit avant tout être considérée comme une seconde voiture. Une tâche qu’elle accomplit avec un certain talent aussi bien en ville qu'à la campagne d’ailleurs.

Pourquoi faire ?
> Au quotidien : 80 %
> Pour le Fun : 50 %
> En week-end : 10 %

Fiche technique

Découvrez ci-dessous la fiche technique détaillée de la Renault Zoe avec les mesures Auto-Journal :
> Un moteur électrique (R240)
> Puissance / couple : 88 ch / 220 Nm
> Boîte / nombre de rapports : réducteur / 1
> L / l / h : 4,09 / 1,73 / 1,56 m
> Volume du coffre : 350 dm3
> Vitesse maxi : 139 km/h
> de 0 à 100 km/h : 13,2 s
> Reprise de 90 à 130 km/h : 15,8 s
> Capacité de la batterie : 22 kWh
> Temps de charge à 16A : 4h
> Autonomie moyenne mesurée : 130 km

http://news.autojournal.fr/news/1501967/Renault-Zoe-Electrique-Prix-Renault-Zoe-Bonus-%C3%A9cologique

Si c'est ton luxe, n'hésite pas et fais toi plaisir 

Thanks Harry, you're great !

Petite critique : la schéma postule qu'on ne fabrique le H2 que par électrolyse, je ne crois pas que ce soit le mode de production principal.

Mais cette petite critique ne change rien au fait que le rendement de la pile à combustible est déplorable ... chose qui a la limite n'a aucune importance si le H2 ne coûte presque rien à produire. Mais combien coûte-t-il à produire, en vrai, par rapport à l'essence, à énergie produite à la roue égale ?