129 € / mois pour 1250 km par trimestre soit 5000 km par an.
En fait  80 € /mois + 49 € pour la location des batteries sur cette base de 5000 km par an.
Il faut ajouter 30 € par mois pour parcourir de 7500 à 12500 km par an.

Ouais c'est pour   ça  que ces 5000 km à part faire prix d'appel, j'ai du mal à voir comment c'est faisable.
Ce ne peut être que de la ville et encore pas souvent.

Raisonnablement ce serait plutôt 7500 à 12500 km par an et là on est à 79 € / mois juste pour la location des batteries  ce qui nous amène à 159 € / mois.
Il faut y ajouter environ 30 € d'assurance et 15 € de charge ( sur une base de 2€ par charge complète de 150 km).
Soit environ 205 € par mois tout compris.

La i-Miev c'est  99 € / mois tout compris pour 10000 km par an.
Si on y ajoute les 30 € d'assurance et les 15 € de charge, on arrive à 144 € / mois.

Du coup la mémé électrique on la voit plus pareil

La mémé ne joue tout de même pas dans la catégorie de la Zoé !!

En l'absence d'essai perso, je me garderai bien de tout jugement ou avis.
Mais j'avoue être intrigué.

Suffisamment pour avoir envie de tester le bidule.
Bientôt.

Clair Imiev et Zoe sont pas la meme catégorie . L'une est une vraie voiture urbaine dérivée d'une Kei cars japonaise ( du coup très étroite par exemple mais super maniable du coup) avec des prestations techniques dépassées maintenant (en multimédia, sécurité  par exemple) . MAIS imbattable en usage urbain c'est sur aussi. La Zoe elle peut parfaitement faire de l'autoroute en tout confort ( mais évitez quand meme de dépasser le 120 sinon l'autonomie descend a vue d'oeil) et avec des bagages ( grand coffre de 300l réel !) , mais elle est du coup déjà bien grande ( 4,10m de long et 1,75m de large je crois).
A noter pour la Mitsu il faut un sérieux apport initial pour le 99e/mois si j'ai bien compris.
Pour la Zoe il manque une option "accès" jusqu'a 10000km /an je trouve. Actuellement la plupart que je connais ( y en a plein dans mon coin , plus d'une centaine en circulation sur le sud Haut-rhin) ne font pas plus de 8 a 10000 km par an. Donc je suppose que Renault le sais et fait exprès de ne pas offrir d'offre intéressante dans ce créneau.

L'i - Miev à 99 € selon l'Avem...

LLD, LOA, AUTRE ?

S’il est vrai, qu’à la fin du mois de mai dernier, seulement 2 i-MiEV ont été immatriculées en France pour 2015, rien n’est décidé aujourd’hui chez Mitsubishi pour en relancer les ventes à 99 euros par mois, une somme plus en adéquation avec le prix actuel du marché. L’idée, comme beaucoup d’autres très différentes, est bien sûr dans les cartons, du côté de Saint-Ouen-L’Aumône (95). Quel constructeur de voitures électriques ne songe-t-il pas à faire venir à lui au moyen d’une proposition commerciale alléchante une clientèle encore un peu hésitante sur le sujet ? C’est vraisemblablement à la rentrée que la marque aux diamants pourrait lever le voile sur cette affaire, à condition d’obtenir un accord du japon, et de définir précisément une offre.

UNE BONNE AFFAIRE ?

A 99 euros par mois, inutile de tergiverser, l’i-MiEV sera à saisir, sauf conditions dissuasives imposées. Certes, l’engin commence à dater sur le marché des véhicules électriques, et d’autres modèles bien plus salivants sont arrivés depuis son lancement. Mais le gabarit de la japonaise, 3,395 x 1,475 x 1,6 mètres (L x l x h), la rend particulièrement adaptée à la circulation en ville et au stationnement dans les parkings souterrains. Dans nombre de situations, elle est la seule à pouvoir occuper la place quelque peu mangée par un SUV ou un monospace déjà garé à côté !

MIEUX QUE LES ION ET C-ZÉRO

Sur les routes françaises, ce sont surtout ses cousines C-Zéro et iOn, diffusées par le réseau PSA, que l’on rencontre occasionnellement. Elles aussi sont régulièrement présentées à des tarifs « défiant toute concurrence ». Pour exemple, la Citroën est proposée jusqu’à la fin de ce mois de juin en LLD à 89 euros, après un premier loyer de 2.800 euros, et à condition de se débarrasser d’un vieux diesel. Mais la citadine de Mitsubishi est actuellement mieux équipée. Son sélecteur de marche propose en plus les modes « B » et « C » (ou Eco), qui jouent sur l’intensité du freinage électro-récupératif, respectivement pour disposer d’un ralentissement plus important en levant le pied de l’accélérateur, et, à l’inverse, qui atténue cette action, en parallèle avec une puissance réduite. Les propriétaires et utilisateurs des PSA regrettent souvent l’absence de ces fonctionnalités qu’ils essaient parfois de récupérer par bricolage pour gagner un peu d’autonomie !


http://www.avem.fr/actualite-des-mitsubishi-i-miev-a-99-euros-par-mois-5721.html

Mitsu propose actuellement un pack parpaing + oeuf (PHEV + i-Miev)