...une Chevrolet en fait!
C'est une idée américaine.

Raison de plus pour être incertain.

Renault profitera pour cela d’un restylage de la ZOE à l’horizon 2017-2018. « Nous visons un doublement de l’autonomie, ce qui devrait permettre de rouler 300 km en conditions réelles, et 400 km en cycle homologué »...
Même démarche du côté de son allié Nissan et de sa berline électrique, la Leaf. «  On sera prêt pour une toute nouvelle Leaf dès 2017 », indique une source. Là encore, la capacité de la batterie sera doublée, approchant les 48 kWh....
 Si la ZOE a vu ses ventes croître de 25 % en 2014, ses volumes – 11.500 dans le monde – restent bien en deçà de ceux de la Leaf (45 000 rien qu’aux Etats-Unis et en Europe).

Les objectifs initiaux de Carlos Ghosn (10 % du marché mondial en 2020, 1,5 million de ventes pour Renault-Nissan dès 2016, usine de batteries LG en France) paraissent bien loin

Notre avis en bref Chevrolet Volt:

 Une superbe voiture et un excellent compromis.  Vous voulez conduire électrique, mais vous avez besoin d'autonomie car vous habitez en région et vous conduisez plusieurs fois par mois sur de longs trajets? La Volt possède une motorisation uniquement électrique, mais elle est également équipée d'une génératrice à l'essence, qui sert à recharger la batterie lorsqu'elle est vide, pendant que vous roulez.  Beaucoup de nouvelles amélioration dans ce nouveau modèle 2016, dont une augmentation de la capacité de la batterie.
Les propriétaires de Volt qui se vantent de n'avoir utilisé que 20 litres d'essence en un an auraient probablement pu choisir un VEÉ à sa place, et avoir payé moins cher dès le départ.  Par exemple, attendez-vous à payer environ 10 000$ de plus pour une Volt comparé à une Leaf. Si vous utilisez votre voiture pour de longs trajets quelques fois par année, autant économiser votre argent pour des locations de voitures traditionnelles à ces occasions. Car on en fait des locations, pour 10 000$... tout est question de budget, besoins et priorités.

Mais le génie de cette voiture, c'est de permettre à tout le monde d'expérimenter un transport électrique sans avoir peur de manquer de charge dans la batterie; lorsque la batterie est rendu à zéro, la génératrice à essence prend le dessus. C'est simple comme bonjour! Et comparativement à une hybride normale, on peut la faire fonctionner surtout en mode électrique et économiser beaucoup de sous.
Demandez un essai routier - Gratuit!

Nissan LEAF:

 La voiture 100% électrique la plus vendue dans le monde.  Elle offre de la place pour 5 passagers avec un bon espace de chargement, elle est superbement bien équipée et pour un bon prix.  Sa batterie permet des déplacements en ville et en banlieue sans se préoccuper de son autonomie; la grande majorité des propriétaires rechargent la Leaf à chaque 2-3 jours.  À noter que depuis 2016, la Leaf est offerte avec deux capacités de batteries, soit le modèle à 24 kWh ainsi que celui à 30 kWh.

Pour des voyages allant jusqu'aux 160/190 kilomètres annoncés, mieux vaut comprendre que certains éléments peuvent affecter l'autonomie du véhicule (vitesse et type de conduite, conditions climatiques, quantité d'occupants et bagages, dénivellation).  Bien souvent, il suffit simplement d'ajuster notre conduite en conséquence, selon nos besoins.

Mitsubishi iMiev:

 La première VEÉ qui fût disponible au Québec. Dès 2011 si on voulait une voiture électrique, c'était le seul achat possible. Aujourd'hui, son look auto électrique geek est moins prisé par le public en général, alors que ceux qui la choisissent aiment justement ce petit look futuriste. Elle continue à nous épater avec son autonomie en ville, qui accote celle de la Leaf mais avec une batterie 30% plus petite. Le gros plus de cette voiture, ce sont les rabais alléchants qu'offrent Mitsubishi de temps en temps - pour 250$ par mois, vous pourriez être un heureux propriétaire d'une petite iMiev.

Essai Opel Ampera Cosmo Pack : la voiture du futur !
Publié le 18 juillet 2011 |

Sous le capot:

Pour comprendre la technique de l’Opel Ampera, il faut désapprendre ce que l’on a appris ! L’Ampera dispose à la fois de moteurs électriques et thermique, mais ce n’est pas une hybride. La preuve, son autonomie en mode électrique est donnée pour une distance jusqu’à 80 km. Lors d’un parcours réalisé avec un oeuf sous le pied, nous avons effectué 73 km en électrique, et il nous restait 11 km d’autonomie à l’arrivée. Comme les statistiques nous indiquent que 60% des conducteurs européens effectuent moins de 60 km par jour, cette autonomie en zéro émission est suffisante. Le fait de ne pas porter l’autonomie en tout électrique à 160 km comme sur une Renault Fluence ou une Nissan Leaf a permis de réduire la dimensions des batteries et le prix du véhicule.

Si les utilisateurs d’Opel Ampera ne sont pas nombreux dans l’hexagone, nous avons pu rencontrer l’un d’entre eux à l’occasion du Vendée Electrique Tour, en juin dernier.

Adhérent de l’AVEM et possesseur d’une Opel Ampera depuis 18 mois, Claude Petit revient sur les motivations de son achat et son utilisation au quotidien.


Aujourd’hui, vous avez parcouru 30.000 km à bord de votre Ampera. Quel est votre usage et votre bilan ?