Et combien d'années de mise en sommeil ?

C'est là le sushis  face à la puissance l'industrie du pétrole 

A raison de 15 kWh/100 de consommation moyenne 800 km représente donc une batterie de 120kWh. Pour charger en 5 mn il faut qu’elle puissance installée avec quelle intensité ( ampèreheure?). Cela me semble encore des promesses irréalistes.

1.5 MW. Une paille ! C'est de l'escroquerie intellectuelle.

Le souci des condensateurs de stockage est entre autres que leur tension de  charge décroît au fur et à mesure de la décharge. Ce qui veut dire que pour avoir une puissance constante (cas d'un VE) il faut que le courant prélevé augmente au fur et à mesure que la tension décroît. Ce qui implique d'avoir des composants électroniques de puissance capables à la fois de fortes tensions ET de forts courants, ce qui est antinomique. Bref, on se retrouve avec une électronique de puissance de tgv ! Qui paie ?

Les limites technologiques étaient plus importantes qu'aujourd'hui au moment de l'essort du moteur à explosion.

L'électronique et ses composants n'existaient pas encore.

En revanche, c'est grâce aux enjeux environnementaux que la voiture électrique revient depuis 10 ans sur le devant de la scène et que des investissements en R&D sont faits pour la faire progresser à grands pas et profiter des nouvelles technologies. Sinon, on en serait encore à envisager l'automobile qu'à travers le prisme exclusif du moteur thermique à pétrole.

Et tu as sans doute remarqué que maintenant que l'électrique a de l'avenir, tous les grands groupes pétroliers sont présents dans ce secteur.

Les Mazda utilisent de gros condensateurs dans leur système i-eloop mais, comme la capacité est assez limitée, ça ne sert que pour alimenter l'électronique. Donc pour une utilisation à très court terme.
Pour une hybride, ce court terme est suffisant si la capacité peut rivaliser avec les petites capacités des hybrides.
D'autant que les condensateurs ont des temps de charge/décharge extrêmement courts.

Ces condensateurs sont top pour des charges / décharges très rapide (pour fournir un courant d'appel au démarrage par exemple). Mais pour une utilisation type batterie hybride, et à quantité d'énergie identique, un super condensateur va se comporter bien différemment:

Prenons une batterie de 1.6 kWh et 270 V en nominal (cas du CRV 5). Chargée à bloc elle fournira sa puissance sous 280 V. Presque à plat, elle continuera à fournir au moins 250 V (on ne pourra pas lui demander plus car si on continue à la solliciter, sa tension va s'écrouler brutalement et elle va se détériorer). C'est tout bon pour l'électronique de puissance qui va, tout au long de la décharge, fonctionner dans une enveloppe de tensions et de courants stables et maîtrisés.

Avec des super condensateurs, pour avoir une réserve d'énergie équivalente, il est préférable d'en mettre tout un paquet en série pour atteindre 1000 V par exemple. C'est faisable si on ne tient pas compte du coût et du volume, énormes aujourd'hui mais dont on peut imaginer que ça va aller en s'améliorant.
Ainsi, sous 1000 V, il faut un condensateur de 12 F (farads) ce qui est monstrueux. Le souci est que tout au long de la décharge la tension va beaucoup baisser, pour arriver à 0 en fin de décharge, et que en parallèle le courant va devoir augmenter (et tendre vers l'infini si la tension tend vers 0). L'avantage est que ça ne pose aucun souci de fiabilité pour ce condensateur. Mais voilà, une fois qu'il aura délivré les 1.6 kWh stockés, sa tension de sortie sera proche de zéro. Autant dire qu'il y a longtemps que l'électronique de puissance aura déclaré forfait car incapable de convertir correctement cette énergie à tension extrêmement variable. Exploiter intégralement l'énergie d'un super condensateur est donc quasi impossible. Il faut donc des super condensateurs encore plus gros ! Bref, des monstres !

Volkswagen veut lancer des électriques plus abordables, Le prix cible est de 20'000 €:
http://insideevs.fr/news/456988/volkswagen-citadines-electriques-id1-id2/?adv=0

Petit retour sur l'utilisation de ma woiture à piles, premier grand trajet sur autoroutes, 250 km sur un aller-retour, et au final une conso à peine supérieure à la conso normale (25 kWh/100), ce qui confirme bien que je peux aller partout dans notre petit royaume sans devoir recharger à l'extérieur, donc vraiment pas d'"anxiety range" pour moi.