Il y a des études serieuses la dessus :
rapport de l'Agence Européenne de l'Environnement "Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives". https://www.eea.europa.eu/publications/electric-vehicles-from-life-cycle
 

Une voiture électrique (y compris la fabrication de ses batteries) émet moins de gaz à effet de serre (GES) et de polluants atmosphériques que les voitures à moteur thermique (essence ou diesel) .

Fin de l'histoire




Ademe a publié un document de synthese https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/2020-02_comparatif_des_filieres_vl_france_metropole.pdf

Les conclusions

Pour la qualité de l’air et donc l’incidence sur
la santé et les écosystèmes, les véhicules légers
fonctionnant au GNV (ou biométhane) et GPL
ainsi que les hybrides rechargeables essence
ont le moins d’impact, après les électriques,
car ils sont les moins émetteurs d’oxydes
d’azote et de précurseurs de particules
secondaires.
Pour le changement climatique, les filières
électrique, biométhane et hybride
rechargeable essence sont les moins
émettrices de GES. L’ajout de 20 % de
biométhane dans le GNV permet aux voitures
et fourgonnettes d’être moins impactantes que
celles au gazole. Enfin, choisir un VL pouvant
rouler avec une forte teneur en biocarburant
dans le gazole (B30) ou l’essence (E85) permet
d’avoir une empreinte carbone inférieure à
celle des VL roulant au gazole actuel (B7).

Lors de la Rencontre PH le 25-26 octobre 2014 que j’avais organisé à Cluny, Harry faisait partie des participants, ainsi que Poulou, Grigou, Eccureuil et MousS’ et leur moitié respective.
Donc pour répondre à ta question, ressemblance pas nécessairement, mais une prestance indéniable.

6,5 ans déjà ...

La prestance, il en a aussi dans PH !

Honda souhaite une "seconde vie" pour ses batteries automobiles usagées
https://www.clubic.com/energie-renouvelable/actualite-891997-honda-souhaite-seconde-vie-batteries-automobiles-usagees.html

comme je l'ai déjà évoqué, c'est surtout une manière de sortir les batteries de la filière automobile, qui impose des conditions plus strictes sur le recyclage. En les refilant pour une auctivité "non-automobile", on peut plus facilement en faire ce qu'on veut.
Et où Honda est très fort, c'est qu'il arrivent à en faire un argument valorisant son image "propre".
Greenwashing, quand tu nous tiens !

Honda : jusqu’à 645 km d’autonomie pour ses futures électriques … grâce à General Motors!

"...Selon Rick Schostek, vice-président exécutif de la division américaine de Honda Motors, ce partenariat devrait se révéler bénéfique pour les deux parties. Il leur permettra de vastes économies d’échelle. « Cette collaboration permettra de réunir les forces des deux entreprises, tandis que les économies d’échelle et de fabrication combinées apporteront en fin de compte une plus grande valeur aux clients », a-t-il déclaré..."

https://www.breezcar.com/actualites/article/honda-jusqua-645-km-dautonomie-pour-ses-futures-electriques-grace-a-general-motors-0420

Collaboration, pas mariage!!!

Clairement , ca me conforte dans l'idée que hors Tesla  , c'est compliqué de voyager avec une voiture electrique .
Sur le cout Ionity, pour celui qui voyage 1 ou 2 fois par an, je trouve pas ça exorbitant de payer la recharge au meme prix qu'un plein de petrole vu le service (charge en 20/30/40 mn) pour un usage épisodique 1 à 2 fois par an

Et clairement ce n'est pas ça qui va favoriser le développement du VE.

Un sujet sur véhicule électrique contre véhicule thermique à lire :
https://www.autoplus.fr/actualite/voiture-verte-co2-electrique-essence-voiture-verte-1548304.html

J'ai parcouru l'article en diagonale mais je ne les vois pas parler de kilométrage ... or pour "rattraper" le CO2 émis lors de la fabrication de la batterie, il faut rouler 

j'ai lu qu'il fallait rouler 180 000 km pour compenser le CO2 émis pour la fabrication des batteries...