Je lis que la plupart des petites voitures urbaines essence (Peugeot 1t / Citron C1, Toyota Aigo, Fiat Panda et 500, Ford Ka+ sont condamnées par les constructeurs et ne seront pas prolongées ou renouvellées. La raison est que les marges sont trop faibles sur ces VH, mais surtout le fait qu'elles risquent de concurrencer les voitures tout électriques sur lesquelles on espère faire de bonnes grosses marges bien juteuses !
Ce choix est évidement épaulé par le fait que ces petites voitures, bien que peu polluantes dans la réalité (elles tournent autour de la normes imposée de 95 g CO2/km) restent plus pénalisantes dans le "bilan constructeur" qu'une voiture électrique donnée à 0 g. Cette norme est absurde: on sait bien que la fabrication des voitures électriques et de leur batteries est loin d'être "zéro carbone".
On va remplacer un gros paquet de petites voitures peu gênantes par quelques rares électriques (ce n'est pas le même budget pour la cible, jeunes, étudiants, personnes à faibles revenus), sans doutes inexistantes en occasion...Je ne pense pas qu'une personne censée va hésiter longtemps entre une Panda d'occasion à 4000€ et une Honda e à 35000 €...
Mais à côté des ventes anecdotiques de VH électriques, on va vendre des paquets de VH nettement plus gros, plus lourds, plus dangereux, plus polluants, juste pcq les fabricants veulent presser d'avantage le citron.
Je pense de plus en plus qu'il faudrait avantager les petites voitures légères, et/ou pénaliser les mastodontes. La norme CO2 était une bonne idée (pour faire changer les choses), mais elle va avoir des effets pervers qui vont à l'encontre de ce qui était voulu.