J'aime bien critiquer (je le reconnais) mais il faut aussi se manifester quand il y a du mieux. Il y a une dizaine de jours j'ai rapporté vertement sur ce forum la galère qu'avait été la recharge de la Zoe de madame sur une borne freshmile. J'ai recommencé ce matin, et ça s'est très bien passé (moins facile qu'avec une pompe à essence cependant). J'ai trouvé comment éviter les qques trucs qui coincent:
- stocker le câble bien enroulé (lové pour les marins) dans son sac
- le sortir sans le dérouler et l'accrocher tel quel sur le support de la borne (ainsi il ne traîne pas par terre et il sera plus facile à remettre dans le sac)
- déployer juste ce qu'il faut pour le brancher côté borne (contrairement à ce que j'avais cru, il n'y a pas de verrouillage, on peut l'y brancher même si on n'a pas initié le processus)
- réveiller la borne et choisir le côté et le type de prise que l'on veut utiliser (type 2 22 kW dans mon cas)
- présenter le badge pile sur la zone à l'écran (ne surtout pas taper qques mm à côté !) et patienter pendant la lecture; bien le plaquer sur l'écran pour qu'il ne bouge pas du tout; en fait la lecture semble fragile et assez longue et comme on n'a aucun retour, on ne sait pas si ça marche, si c'est lu, si on est au bon endroit, si ça plante, etc
- une fois le badge identifié, et seulement à ce moment, déverrouiller la trappe de la Zoe, déployer au minimum l'autre extrémité du câble et la brancher; ainsi la Zoe ne perd pas patience avec une trappe ouverte qu'elle va sécuriser dare dare s'il ne se passe rien.

Concernant la charge avec le câble enroulé, je sais c'est contraire aux règles électriques, mais c'est le seul moyen de ne pas le salir et de ne pas galérer pour le ranger; sous 20 kW (puissance de charge effective), seuls les connecteurs chauffent légèrement, le câble lui-même est moins que tiède; ce serait malheureux vu son poids. Vivement les câbles intégrés à la borne: il semblerait que lors de l'écriture des specs des bornes (type 2 en particulier), les normes française interdisaient les câbles à demeure; ça a changé apparemment, il était grand temps (cf Chademo et Combo).

Voilà, ça a marché du 1er coup. Bon évidemment, l'appli ne sert à rien si ce n'est à trouver une borne, et il ne faut pas être pressé: l'appli se centre sur Strasbourg (siège de la boîte) et la carte est figée tant que toutes les bornes de la zone ne se sont pas chargées sur la page, ce qui prend du temps; pour moi qui suis sur Bordeaux, il me faut me déplacer en 3 ou 4 fois, et donc attendre à chaque fois que le chargement soit terminé (chargement des données bien sûr, pas de la voiture !); j'ai essayé de dézoomer d'abord pour avoir la France entière, mais... l'appli met encore plus de temps à charger ce grand nombre de bornes; bref, fonctionnement d'un autre âge... heureusement que Google Maps ne fonctionne pas comme ça !

Pour la future GTR?

c'est un petit bijou de langage marketing stupide:

"chaque voiture Nissan intègre en son âme un esprit japonais caractéristique, qui se traduit de façon simple mais puissamment moderne, et que nous appelons le «futurisme japonais intemporel»."

Seat Mii électrique : la micro-citadine à 16.000 euros bonus déduit!

https://www.automobile-propre.com/seat-mii-electrique-la-micro-citadine-a-16-000-euros-bonus-deduit/

Comme les cousines VW e-Up et Skoda Citigo électrique, la proposition est intéressante.

Ce qui me fait dire que les ventes de la Honda E vont être anecdotiques... 

De toutes façons, c'est bien ce qui a été décidé par Honda : faire juste de la figuration sur la voiture électrique.

Somme toute, le programme EV de Honda dans le monde, c'est quoi, à part la E et un futur 2ème modèle ?

Si c'est avec ça que Honda compte prendre des parts de marché au niveau mondial, c'est pas gagné.

Il y a ceux qui vont passer par l'hybridation avant! Honda se place encore mieux!

FCA va faire ses batteries!

A Mirafiori, on fabriquera des batteries et des Maserati électriques.
Après les gros SUVs...

https://www.moteurnature.com/30090-mirafiori-on-fabriquera-batteries-et-maserati-electriques