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09 décembre 2019 à 22:30:51

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Auteur Sujet: Les Véhicules Electriques  (Lu 504849 fois)

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Re : Re : Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4770 le: 23 juillet 2019 à 23:18:41 »
Pas plus de bornes en ville à mon avis, malheureusement!
Le VE semble plus pratique pour ceux qui peuvent charger de leur pavillon...

En évoquant la ville,, je pensais effectivement aux citadins bénéficiant de leur borne dédiée ;)

Hors ligne Kafouniet

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Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4771 le: 23 juillet 2019 à 23:30:16 »
Je ne me suis pas vraiment penché sur la question mais j'ai lu que la Leaf 40 (150 ch) fait du 7 s 9 au 0 à 100 km/h là où la Leaf + 62 (215 ch) fait 7 s 1.
L'utilité de communiquer sur le 0 à 100 km/h m'échappe.
J'aurais préféré connaitre les reprises de
60 à 80 km/h ou de 80 à 120.

Je dirais les 2 , hormis le 80 à 120 qui intéressent que ceux qui font du circuit
Rarement publié , le 0-50kmh m'intéresse bien plus pour les parcours urbain , ca illustre la vivacité qu'on peut avoir en ville

Le 60/80kmh illustre la capacité de depassement sur route et ca change la vie quand on a un 6 cyclindres 370CH , ou beaucoup restent coincés derrière un 35T faute d'avoir 1km de route libre , on a juste besoin de quelques mètres (je caricature mais c'est un peu l'esprit quand on a un un tres gros moteur thermique ou un moteur électrique performant)

Mais le 80 à 120 hors circuit , ca illustre quoi ?  sur autoroute ?  quand je vois les hollandais qui quoi  qui arrive changent de file si ils ont besoin de dépasser , ca rend cette capacité bien peu intéressante. De plus en plus la regle sur autoroute c'est si besoin de dépasser on change de file si y a rien sur la file d'à coté .



J'ai besoin d'avoir de fortes accélérations  en parcours urbain limité à 50km/h  et sur route limitées à 80 , apres faut passer sur circuit (meme en moto) 
« Modifié: 23 juillet 2019 à 23:32:23 par Kafouniet »
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

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Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4772 le: 24 juillet 2019 à 00:46:28 »
Citation de: fabrs
if-dalimentations-pour-pc-nos-tests-de-195-modeles/3/[/url]
pas de doute qu'il faut trouver le meilleur rendement de charge surtout si on charge la nuit ou le véhicule reste non utilisé pendant un long moment.
Fabrs je ne comprend pas, le rendement de charge est valable tout le temps pourquoi tu parles de surtout la nuit ou si le véhicule reste non utilisé un long moment.
Je n arrive pas bien a comprendre, désolé.
De plus même si je l admet mon test est pourri je n ai trouvé aucune source de chaleur y compris au niveau du chargeur de l'auto.

Par contre pour charger et équilibrer la batterie de notre vélo la le chargeur il dépasse parfois les 40degre et ventile sévère avec 25 degré lors de la charge. Mais j equilibrage se fait à l interieur de ce chargeur. Je précise c est un icharger qui est renommé.


Kafouniet a peu pret en phase avec toi sur le 80 à 120, aux correctifs suivant. Un véhicule qui a un bon 80 à 120 présente pour moi un véhicule qui aura un très bon agrément en route de montagne et lors des longues côtes autoroutières.

Ceci dit je dis ça mais les 136ch del hsd de l auris nous suffisent.....et le kona très rare sont les fois ou je demande plus de 40kw..........mais comme la puissance d un moteur électrique est quasi infini en instantané et uniquement limite par ce que peut fournir la batterie c est normal que ces véhicules à grosse batterie annoncent des puissances très élevées pour l usage qui en est fait.
60cv de moins suffirait probablement mais ça ne rimerait à rien de brider ainsi alors que la batterie est tranquille et sort 170kw en pointe pour au final donner une puissance moteur de 150kw.

Hors ligne fabrs

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Re : Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4773 le: 24 juillet 2019 à 06:04:53 »
Fabrs je ne comprend pas, le rendement de charge est valable tout le temps pourquoi tu parles de surtout la nuit ou si le véhicule reste non utilisé un long moment.
Je n arrive pas bien a comprendre, désolé.
De plus même si je l admet mon test est pourri je n ai trouvé aucune source de chaleur y compris au niveau du chargeur de l'auto.

Par contre pour charger et équilibrer la batterie de notre vélo la le chargeur il dépasse parfois les 40degre et ventile sévère avec 25 degré lors de la charge. Mais j equilibrage se fait à l interieur de ce chargeur. Je précise c est un icharger qui est renommé.


Kafouniet a peu pret en phase avec toi sur le 80 à 120, aux correctifs suivant. Un véhicule qui a un bon 80 à 120 présente pour moi un véhicule qui aura un très bon agrément en route de montagne et lors des longues côtes autoroutières.

Ceci dit je dis ça mais les 136ch del hsd de l auris nous suffisent.....et le kona très rare sont les fois ou je demande plus de 40kw..........mais comme la puissance d un moteur électrique est quasi infini en instantané et uniquement limite par ce que peut fournir la batterie c est normal que ces véhicules à grosse batterie annoncent des puissances très élevées pour l usage qui en est fait.
60cv de moins suffirait probablement mais ça ne rimerait à rien de brider ainsi alors que la batterie est tranquille et sort 170kw en pointe pour au final donner une puissance moteur de 150kw.
je veux dire la nuit par là heures creuse et charge forcément lente pour un meilleur rendement et coût.
j'ai vu cette vidéo ou ont peut configuré la valeur de charge en triphasé.
 https://youtu.be/J-zn2IG7qGo?t=123

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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4774 le: 25 juillet 2019 à 13:39:19 »
A la maison de toute façon ça restera des charges lentes, que ce soit 12A ou 32A (en monophasé), les installations en triphasés dans les maisons sont quand même assez rare en plus pour avoir plus de 7kw de puissance.

Personnellement nous n'avons pas d'heures creuse (pas rentable), la voiture charge quand elle le décide pour que ça tombe au départ pour mon heure de travail (qui n'est pas la journée la majorité du temps).

Je charge quand la voiture est à 20/30% jusqu'à 60% en général ça prend 10/12h en chargeant à 12A.

Quand on branche  la voiture , la voiture fait une vérif de tension du réseau et en déuit en fonction de ceci le temps de charge, du coup selon les moments ou elle est branchée et le moment ou je pars, parfois il peut y avoir un petit écart de 10/20min que ce soit en plus ou en moins sur le temps de charge.

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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4775 le: 26 juillet 2019 à 09:08:26 »
* Canicule : quelles conséquences pour les voitures électrique?

A lire sur : https://www.automobile-propre.com/canicule-quelles-consequences-pour-les-voitures-electriques/

Il fait chaud, très chaud ces derniers jours sur une majorité de l’hexagone. Alors que le thermomètre dépasse déjà les 40 degrés et qu’une vigilance rouge canicule a été activée pour la première fois de l’histoire du pays dans quatre départements du sud, quelles sont les conséquences sur l’utilisation d’une voiture électrique ?
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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4776 le: 26 juillet 2019 à 09:21:14 »
Le Comte, j'ai expérimenté la chose mercredi par 42°C.
Pas eu de problèmes!

Tu pourras lire mon compte rendu ici : http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/hev-gt-phev-gtbev!!/60/

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Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4777 le: 26 juillet 2019 à 09:40:34 »
Le Comte, j'ai expérimenté la chose mercredi par 42°C.
Pas eu de problèmes!

Tu pourras lire mon compte rendu ici : http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/hev-gt-phev-gtbev!!/60/


O0
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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4778 le: 26 juillet 2019 à 13:02:09 »
Sur mon VAE je l'ai bien senti la baisse de capacité et de puissance ces derniers jours  , comme lorsqu'on roule autour de zero
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4779 le: 26 juillet 2019 à 14:56:17 »
Pour les batteries des VE, plus elles sont chaude (enfin jusqu'à 35°C, leur capacité et rendement augmente, au-delà ça redescend.

Sur le notre, hier par 42°C, véhicule garé en plein soleil petit trajet de 15Km ou j'ai fait 9kwh/100 avec la clim réglée à 27 (au max).
Par contre après un arrêt de 45min départ pour retour à la maison, soit 10Km, comme le trajet était encore plus favorable pour la conso je pensais faire passer la conso totale de ce trajet à 8kwh sur ces 25Km.

A ma très grande surprise en coupant le contact 15.5kwh/100 !?

Je remet le contact pour aller voir ce qui a consommé, et je vois entretien batterie 10kwh.
Sur le trajet qui a du durer 15min et 10Km, elle adu consommer 8kwh/100 soit 0,8Kwh pour  "avancer", et le reste pour "entretenir la batterie" c'est à dire la refroidir, ce qui ferait :

Trajet aller : 15Km à 9kwh/100->1.35Kwh utilisé
Trajet aller 2 : Estimé 8kwh au 100 -> 0,8kwh utilisé
Bilan total : 25Km et 15.5kwh/100 pour un temps de trajet de 40min.

Les 15.5kwh/100 correspondent sur 25Km à 3,875kwh consommé.
On sait qu'il en a fallut 2,15Kwh pour avancer réellement.

Bilan : il en a fallut 1,80kwh pour refroidir la batterie durant environ 15min car cette conso n'a eu lieu que sur le trajet 2.

Ca m'épate car ça ferait une conso de refroidissement de 7,2kw !? (et je suis quasi sûr d'avoir vu sur l'ODB 10kw en entretien batterie, même si je me met le doute tout seul.
Pourtant j'ai beau vérifié c'est ce que je trouve, je ne comprend pas comment le système de refroidissement aurait pu consommer autant.

Si jamais les grosses chaleurs se reproduisent j'essaierai d'être plus attentif à ces points et faire de "meilleurs" relevés.

Et...............j'ai mis le véhicule en charge le soir tard (j'ai voulu attendre que la température de la voiture baisse un peu quand même, mais me doutant qu'il y allait avoir un orage j'ai "forcé" le démarrage de la charge vers 22h, et j'ai du débrancher à 4h du matin à cause d'un gros orage.............j'ai gagné prêt de 150Km d'autonomie mais j'aurai eu besoin de toute mon autonomie ce jour ou demain, j'étais dans le mur...........après je n'ai pas voulu recharger pendant la canicule pour préserver la batterie, et pour éviter de "tirer" sur le réseau pendant cette période car je pouvais m'en passer, mais l'orage je n'avais pas prévu ça..........

Bref au niveau utilisation tout se passe bien, par contre il y a certains points auxquels je n'avais pas pensé, je sera curieux de connaitre la conso au 100Km par 42°C de température extérieure.
Et............en cas d'orage si on a pas prévu notre coup on peut se retrouver comme des  cxxx.

Flo.

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Re : Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4780 le: 26 juillet 2019 à 15:17:52 »
Sur mon VAE je l'ai bien senti la baisse de capacité et de puissance ces derniers jours  , comme lorsqu'on roule autour de zero

Sur mon vélo non électrique, j'ai aussi senti la baisse de puissance ces derniers jours  >:D
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame)

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« Réponse #4781 le: 26 juillet 2019 à 16:19:19 »
Sur mon vélo non électrique, j'ai aussi senti la baisse de puissance ces derniers jours  >:D

Les muscles sont comme les batteries, ils supportent mal le très chaud et le très froid   ^-^
=> HR-V Sport 07/2019 
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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4782 le: 26 juillet 2019 à 17:10:19 »
Sauf les batteries de Stratus qui ne craignent pas le chaud.
Peut être aussi parce que sa voiture n'est pas vieille
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Hors ligne stratus

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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4783 le: 26 juillet 2019 à 17:38:32 »
Je pense que ce qui a bien aidé la batterie de ma Ioniq lors de cette journée de canicule est le fait que la batterie a bénéficié de la climatisation de l'habitacle. Une aspiration d'air frais au niveau de la banquette arrière est prévue afin de refroidir le pack.
Et comme j'ai quasiment passé la journée dans la voiture avec la clim enclenchée, même pendant les phases de recharge, ceci explique peut être pourquoi elle s'est très bien comportée et n'a pas surchauffé.

Sur la Ioniq (tout comme sur les HSD d'ailleurs), si on veut tirer le meilleur de la batterie, il ne faut absolument pas hésiter à bien climatiser l'habitacle et ne surtout pas obstruer les grilles d'aération.

Hors ligne jo37

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Re : Les Véhicules Electriques
« Réponse #4784 le: 26 juillet 2019 à 18:18:24 »
Merci pour l'analyse stratus
CR-V 4     2.2 i-dtec de 2015  deep blue océan  exclusive navi  AT     40400 KM actuellement

 

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