Pour les pertes qui augmentent lors de l'équilibrage c'est essentiellement du à la techno du BMS, j'ignore comment c'est monté sur les autos, mais je doute qu'ils fassent décharger les cellules les plus pleines dans des résistances comme des BMS de VAE. Mais vu la totalité des cellules j'ignore comment ils pourraient faire pour réinjecter l'énergie des batteries aux seuils le plus élevé vers les batteries les plus faibles.
En tout cas je n'ai pas fait de relevé précis mais lors de l'équilibrage, le rendement est médiocre dans la plage 90 à 100% vraisemblablement.
Le rendement de charge d'une batterie diminue en fonction de la vitesse de charge, plus on s'approche du maxi acceptable, plus la cellule s'échauffe, plus les pertes sont importantes.
Ceci s'explique par la résistance interne des batteries, plus elles ont une résistance interne élevée, moins bon est leur rendement.
De plus à l'utilisation, en fonction de la température une même batterie ne restituera pas la même quantité d'énergie.
Une batterie contient plus d'énergie à 35°C qu'à 5°C.
Théoriquement les rendements de charge sur les technos lithium ion sont plutôt proche des 100% pour 80% pour du plomb.
Mais à ce rendement (qui ne concerne que les éléments) il faut ajouter les pertes liée au rendement du chargeur.
Personnellement lors des premières charges j'avais bien vérifié que ça ne chauffait nul part lors des charges à 12A.
Sachant que j'ai calculé un rendement de 85% en chargeant à 12A soit 2700w, ça fait quand même 405W qui s'en vont dans les airs.
Après plusieurs heures de charge, je n'ai trouvé aucune chaleur au niveau de la prise green up, ni au niveau du CRO, ni au niveau de la prise/bloc prise de la voiture ni sur le chargeur embarqué de l'auto.
Du coup, j'avoue que j'aurai tendance à dire que les pertes seraient diffuses et située aux éléments de la batterie, mais sans certitude, et ça me surprend d'autant plus que les batteries lithium ion sont connues pour avoir un très bon rendement de charge.
Dans tous les cas lors des charges à 50Kw en utilisation autoroutière estivale, dès que la batterie dépasse un seuil de température la pompe à chaleur et le système de "climatisation" dédié à la batterie se met en route. (dès que la batterie dépasse 38°C)
En même pas 10minutes la température du liquide de refroidissant "entrant" dans la batterie passe vers les 17°C, mais la température de la batterie ne baisse pas énormément elle reste vers 37 à 39°C environ, sans que le refroidissement s'arrête tout au long de la charge.
Du coup dans ces cas là - charge rapide - je serai curieux de connaitre les pertes..........mais ça doit être non négligeable.