Volkswagen ID : une autonomie soutenue à 70% après 160 000 kilomètres!

https://www.caradisiac.com/volkswagen-id-une-autonomie-soutenue-a-70-apres-160-000-kilometres-177011.htm

Est-ce suffisant?

Non, il y une triche quelque part ! 

C'est marrant c'est le même % chez Hyundai, 8ans aussi mais 200 000kms, ce qui ne change pas grand chose.
Mais pourquoi ce chiffre de 70% se retrouve  partout ou presque ?

Après ces limites à 70% sont dans les pires cas, dans des climats tempérés pas trop chaud (plus de 25 degré) trop longtemps, pas laissée tout le temps chargé à 100% ou presque vide et encore plus par forte chaleur il y a de fortes chances que l on soit bien Supérieur  à  ce SOH de 70% en en prenant un tant peu soin.
Toutes les consignes sont dans la notice en plus.

Mais quand je vois autour de moi toutes les personnes qui chargent à 100% sans en avoir l'utilité......et les changements de batteries ou de véhicules sur les Renault en location alors qu elles n'ont que 6ans et de 30 à 60.000kms et n'ont plus que 60% de SOH..........

Chez Hyundai et Tesla et sans doute d autres il est très simple de limiter la charge à  60%, (réglable par palier de 10) et la passer à  100% quand on a un grand parcours à prévoir le week-end.

Dans notre cas 60% c'est plus de 300kms.
Comme les batteries n aiment pas passer sous 15%, on recharge quand il reste 100km en milieu de semaine et 100% uniquement si véritablement nécessaire.
De toute façon il faut charger à  100% de temps en temps pour équilibrer les éléments de la batterie, a faire environ tous les mois d'après  la notice.

Pareil pour les charges rapide quoique ils en disent même avec un thermomanagement ça n est pas ce qu il y a de mieux pour avoir une capacité  réellement pérenne.

J avais contacté Hyundai à  propos de cette garantie, ils m'avaient répondus :

rs de notre échange téléphonique vous me demandiez des informations concernant la garantie de la batterie Haute Tension du KONA electric.

Celle-ci est garantie 8 ans ou 200 000 km, premier terme échu, pour les véhicules achetés à titre particulier.
 
La prise en charge sous garantie est déclenchée dès lors que l’état de santé (SOH) de la batterie est inférieur à 70%.

Nous espérons vous avoir apporté toutes les informationsnécessaires.

8 ans ou 160000 km sont les chiffres le plus couramment rencontrés Tesla, Mitsubishi, VW de mémoire, peut-être d'autres).
Hyundai est donc une exception qui va dans le bon sens, du moins pour ceux qui font au moins 25000 km/ an.
BMW en est une qui va dans le mauvais sens, je crois bien que c'est 6 ans ou 100000 km ? Ce qui ne donne pas trop envie d'aller voir chez eux.
Je vois que Kafouniet a la réponse, c'est bien 100000. Pas 6 ans ?

tiens, une bête question: si on charge à 100% et qu'on utilise pas toute la charge pour rouler, est-ce que la batterie se décharge "au repos". En combien de temps elle se vide ? En d'autres termes, est-ce que l'énergie est gaspillée ?

+1 

Toujours pas de recharge rapide.

Ca évolue quand même, puisque limitée au 22kW jusqu'à présent, elle acceptera désormais le 50kW.
Renault d'avancer le chiffre de 150 km d'autonomie gagnée en 30 minutes de charge. Désolé, mais la concurrence fait mieux. Qu'est-ce qu'elle a comme concurrente la Zoe, dans son segment et sa gamme de prix ?

Est-ce que sur ce type d'auto cette rapidité de charge est primordiale ? 100 ou 50Kw ça fait vraiment la différence à l'usage ?

De plus ces vitesses annoncées ne sont que temporaires et ne sont pas sur toute la plage, pour être à cette rapidité il faut vraiment être dans une plage très précise du SOC de la batterie (et de...température.....)

La Zoe a une autonomie légèrement plus grande, prêt de 400Km ça fait déjà un sacré rayon d'action.
Au pire si on a à faire 500Km, il faudra charger 150Km donc faire un arrêt d'environ 30 minutes sur la totalité du trajet de 500Kms, ce qui n'est pas la mer à boire.

Si le trajet est essentiellement de l'autoroute, par contre là c'est clair que peu de VE à l'heure actuelle snt fait pour les très long trajets, et là 50 ou 100Kw, e208 ou Zoe dans les deux cas ça sera plus pénible qu'un VT.
Si le trajet à de la voie express/nationale pour majorité  et que l'on peut recharger à destination je ne vois pas où est le soucis.

Ici vous pourrez vous les courbes de charge de plusieurs véhicules :
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/115015420127-175-kW-fast-chargers

On peut remarquer que les 77Kw annoncés par le Kona ne sont acceptable enr éalité "que" de 10 à...40%, autant dire que ça ne dure pas très longtemps. Et passé 73% de SOC, on passe très en dessous de 50Kw.
-> Du coup pour planifier des "longs" trajet, non seulement il faut vérifier les bornes, mais en plus, pour perdre le ""moins" de temps possible (par exemple sur 300/400kms d'autoroute), il faut s'arranger pour arrriver avec un SOC en dessous de 50%, mais pas trop bas pour...........ralier la borne suivante si celle visée est en panne.........
Il est inutile de charger le véhicule alors qu'il est à 80%, on perdrait trop de temps. Pourtant sur certains trajets 20% c'est déjà 1h30 de route, et si derrière on enquille sur l'autoroute ça permettrait de s'affranchir d'autres recharges en cours de route moins bien placées.

Les courbes de vitesse de charge de la e208 ne sont pas encore publiées.

Est-ce que sur ce type d'auto cette rapidité de charge est primordiale ? 100 ou 50Kw ça fait vraiment la différence à l'usage ?

De plus ces vitesses annoncées ne sont que temporaires et ne sont pas sur toute la plage, pour être à cette rapidité il faut vraiment être dans une plage très précise du SOC de la batterie (et de...température.....)

La Zoe a une autonomie légèrement plus grande, prêt de 400Km ça fait déjà un sacré rayon d'action.
Au pire si on a à faire 500Km, il faudra charger 150Km donc faire un arrêt d'environ 30 minutes sur la totalité du trajet de 500Kms, ce qui n'est pas la mer à boire.

Si le trajet est essentiellement de l'autoroute, par contre là c'est clair que peu de VE à l'heure actuelle snt fait pour les très long trajets, et là 50 ou 100Kw, e208 ou Zoe dans les deux cas ça sera plus pénible qu'un VT.
Si le trajet à de la voie express/nationale pour majorité  et que l'on peut recharger à destination je ne vois pas où est le soucis.

Ici vous pourrez vous les courbes de charge de plusieurs véhicules :
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/115015420127-175-kW-fast-chargers

On peut remarquer que les 77Kw annoncés par le Kona ne sont acceptable enr éalité "que" de 10 à...40%, autant dire que ça ne dure pas très longtemps. Et passé 73% de SOC, on passe très en dessous de 50Kw.
-> Du coup pour planifier des "longs" trajet, non seulement il faut vérifier les bornes, mais en plus, pour perdre le ""moins" de temps possible (par exemple sur 300/400kms d'autoroute), il faut s'arranger pour arrriver avec un SOC en dessous de 50%, mais pas trop bas pour...........ralier la borne suivante si celle visée est en panne.........
Il est inutile de charger le véhicule alors qu'il est à 80%, on perdrait trop de temps. Pourtant sur certains trajets 20% c'est déjà 1h30 de route, et si derrière on enquille sur l'autoroute ça permettrait de s'affranchir d'autres recharges en cours de route moins bien placées.

Les courbes de vitesse de charge de la e208 ne sont pas encore publiées.

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