ça dépend comment on voit le verre, à moitié plein ou moitié vide.

Sachant que par exemple, une batterie peut très bien fournir 64kwh en la déchargeant sous 0,5C (32kw), en fournir sous 2C (128kw), seulement 55kw, et en fournir plus que ce qui est annoncé par la fiche technique lors d'une décharge à 0,1C (6,4kw).

Bref, cette notion de % pour la fin de vie est très vaste, et pas même les constructeurs (concessionnaires) ne savent encore comment ça marche, hors cas spécifique ou les batteries sont plutôt à 50/60% d'autonomie réelle constatée par rapport à son état neuf.

Mais je n'ai jamais pu obtenir leurs méthodes réelles de tests qui permet de certifier - ou non - que les batteries sont à plus de tel % ou pas.

ça dépend comment on voit le verre, à moitié plein ou moitié vide.

Sachant que par exemple, une batterie peut très bien fournir 64kwh en la déchargeant sous 0,5C (32kw), en fournir sous 2C (128kw), seulement 55kw, et en fournir plus que ce qui est annoncé par la fiche technique lors d'une décharge à 0,1C (6,4kw).

Bref, cette notion de % pour la fin de vie est très vaste, et pas même les constructeurs (concessionnaires) ne savent encore comment ça marche, hors cas spécifique ou les batteries sont plutôt à 50/60% d'autonomie réelle constatée par rapport à son état neuf.

Mais je n'ai jamais pu obtenir leurs méthodes réelles de tests qui permet de certifier - ou non - que les batteries sont à plus de tel % ou pas.

Un de mes amis en VW Golf GTE se bat avec VW car pour lui sa batterie est à 60% et descend encore, VW ne veut rien savoir et dit elle a 70% donc pas pris en garantie...
Il ne reprendra pas une PHEV!

Tout à fait d'accord!
Mon ami a engagé une procédure contre VW...
Toujours se battre...

Refroidissement et réchauffage liquide on est en phase.
PAC aussi. Quoique avec du recul dans certaines régions c est peut-être  a voir au cas par cas

Par contre je ne vois pas le rapport avec les bornes corridor et le fait de rouler comme un diesel.

J avoue qu avec une autonomie réelle de 350 (si majorité autoroute a 130) et maxi de près de 600 les recharges en cours de  route on les évite si on peut recharger tranquillement a destination.

Pour notre coin, les véhicules identique au notre ont été aussi bien vendu à des gens roulant très peu, moins de 10000km annuel.....et qui ont pris un 64kwh..... et a d autres qui vont faire plus de 50000km annuel avec quasi que des recharges chez eux.

Pour les garanties de 10ans je ne suis pas forcemenent d acccord.
Les gens se fichent éperdument de leur matériel en général.

Entre un véhicule qui aura été constamment chargé a 100%, un autre qui aura pu passer longtemps très déchargé auront fait vieillir très prématurément les batteries, c est démontré scientifiquement.

Le nôtre en semaine ou quand c est possible on le charge à maxi 60% ce qui fait un peu plus de 300kms réels.
On recharge a 25 30%.

Par contre et ça je me suis fait avoir.......faire une recharge de 30 à 100% dans la nuit du vendredi au samedi matin.....la nuit n est pas assez longue. Je ne me ferai pas avoir deux fois.
En tout cas si charge a 100% il est utilisé dans la foulée pour un long kilométrage  sinon jamais de charge a 100%.

Selon ma conduite sur le trajet boulot dodo il consomme entre 9 et 12kwh au 100 actuellement.
A 12kwh au 100 ce n est pas de la conduite économique........

Refroidissement et réchauffage liquide on est en phase.
PAC aussi. Quoique avec du recul dans certaines régions c est peut-être  a voir au cas par cas

Par contre je ne vois pas le rapport avec les bornes corridor et le fait de rouler comme un diesel.

J avoue qu avec une autonomie réelle de 350 (si majorité autoroute a 130) et maxi de près de 600 les recharges en cours de  route on les évite si on peut recharger tranquillement a destination.

Pour notre coin, les véhicules identique au notre ont été aussi bien vendu à des gens roulant très peu, moins de 10000km annuel.....et qui ont pris un 64kwh..... et a d autres qui vont faire plus de 50000km annuel avec quasi que des recharges chez eux.

Pour les garanties de 10ans je ne suis pas forcemenent d acccord.
Les gens se fichent éperdument de leur matériel en général.

Entre un véhicule qui aura été constamment chargé a 100%, un autre qui aura pu passer longtemps très déchargé auront fait vieillir très prématurément les batteries, c est démontré scientifiquement.

Le nôtre en semaine ou quand c est possible on le charge à maxi 60% ce qui fait un peu plus de 300kms réels.
On recharge a 25 30%.

Par contre et ça je me suis fait avoir.......faire une recharge de 30 à 100% dans la nuit du vendredi au samedi matin.....la nuit n est pas assez longue. Je ne me ferai pas avoir deux fois.
En tout cas si charge a 100% il est utilisé dans la foulée pour un long kilométrage  sinon jamais de charge a 100%.

Selon ma conduite sur le trajet boulot dodo il consomme entre 9 et 12kwh au 100 actuellement.
A 12kwh au 100 ce n est pas de la conduite économique........

pour les bornes corridor ont peut pas dire quelles soit tip-top comparé à ionity ou sa marche avec un forfait 8€ quelque soit la charge(rapide) et pas obligé de relancer plusieurs fois la procédure de charge.
quand tu achète un véhicules diesel il faut un certains nombres de kilomètres pour amortir le surcoût comparé au même modèles essence 2200€ pour le hrv.
pour l'électrique par exemple la e-208 de Peugeot  ou ont pourras faire une comparaison entre essence/diesel/électrique même si l’électrique et 100 fois plus agréable à conduire en ville.
je trouve plus pertinent de prendre le modèles grosse batterie surtout avec l'usure dans le temps,quand on voit que les tesla après 100 000kms elles ont un taux d'usure de seulement 5% sur une coréenne je n'ai pas d'infos. 
concernant la charge sur les experts de l'auto il conseille une charge comprise entre mini 20% & maxi 80% et kia 100% une fois par mois pour le rééquilibrage des cellules lithium.

Ce n est pas que pour Kia la charge a 100% de temps en temps.
L equilibrage sur les  batteries se fait en fin de charge . Si on ne charge jamais a 100% on n equilibre jamais les cellules de la batterie.


Les batteries montées sur les autos ne s usent qu infinilent peu au nombre de cycle.
En usage normal c est à dire sans avoir 500 000 en 10ans, peu de chance de voir les cellules se dégrader par les cycles mais l impact du temps et surtout du lieu de vie s il y a fréquemment de grosse chaleur aura un impact nettemet plus marqué.

peu de gens le savent il compare souvent les batteries lithium de leurs smartphones au VE à tort.

Aucun souci,il faudra être habilité pour travailler sur un VE et accéder aux batteries!

Il s'est amélioré :
"Apparu en 2009, le KERS (Kinetic Energy Recovery System), système de récupération d’énergie au freinage, tire cette année sa révérence. Il permettait aux pilotes de bénéficier d’une puissance supplémentaire de 80 chevaux pendant environ sept secondes à chaque tour.

Le nouveau système, baptisé ERS (Energy Recovery System) est bien plus puissant et complexe. Il comporte notamment deux moteurs électriques : le MGU-K et le MGU-H.

Le MGU-K est un KERS évolué, qui permet de récupérer l’énergie cinétique accumulée au freinage. L’autre moteur électrique, le MGU-H, sera chargé de récupérer l’énergie issue de la combustion des gaz d’échappement du V6 turbo. L’ERS devrait octroyer un gain d’énergie équivalent à une puissance de 160 chevaux pendant une trentaine de secondes par tour." Le Monde

http://formule1.blog.lemonde.fr/2014/01/09/en-2014-la-f1-fait-sa-revolution/