Oui la Kona n'est pas "basique" en finition Creative.
Tu es sûr que la Creative a le HUD?
Un avantage du Kona : la batterie refroidie par eau (pas de Rapidgate, même après 4 recharges accélérées). Et la prise combo-CCS. Prendra-t-elle le dessus sur le Chademo des japonais?
Au fait Penguelen, tu es allé le voir de plus près ce Kona?

D'après la brochure, oui !

En effet! Un autre avantage du Kona : les palettes au volant.
Le système e-pedal de la Leaf ne vaut pas les palettes au volant, je trouve.
Mais en définitive, à prix équivalent Kona39/Leaf40, la Leaf N-Connecta + Propilot est quand même mieux équipée. Elle la Leaf peut recevoir une roue de secours, qui ne diminue pas le volume du coffre.

Le Kona que j’ai vu n’était pas terrible terrible à l’intérieur ça faisait carton pâte...
Bon Phil avec qui j’ai essayé le e-NIRO ce matin et qui lui a essayé le Kona y compris sur autoroute sur un trajet identique à celui de ce matin a trouvé le Kona bien bruyant à 130.
Sur le même trajet entre Ramonville et Baziége ce matin le e-NIRO à 135 km/h s’est - d’après Phil - révélé particulièrement silencieux à 135 km/h compteur.
Et j’y étais.
Chauffage à 21 et fiéres accélérations croyez moi!
On était à 18 kWh...

Ramonville ? C’est pas à côté de Robertville?😋

Donc je prends le temps de te répondre un peu mieux!

Merci pour ta réponse ... même si elle ne me convainc pas vraiment 

Pour moi, tu as un PHEV que tu peux utiliser comme un EV dans 90% des cas (tous tes trajets quotidiens) donc pourquoi passer à un EV pur ... ok, une Leaf augmenterait un peu ton autonomie en EV mais la PHEV offre plus de polyvalence pour les longs trajets.

Et sinon, une Tesla Model 3? 

Oui c'est tout à fait ça!! 
Si je lis entre les lignes, un voyage au long cours en Yaris Hybride te semblerait un genre de sacrifice? 
Je ne trouve pas! La nôtre est franchement chouette, c'est une phase 2 en version haut de gamme "Collection" avec toit vitré, super sièges à accoudoir, et très bien équipée. Ce n'est franchement pas une punition de rouler dedans!
Mais comme tu le dis, des longs trajets, je n'en fais vraiment pas beaucoup.

C'est sûr qu'une Model3 c'est autre chose qu'une Leaf. Le réseau de superchargers et l'excellente autonomie résout tous les problèmes. Et en plus elle est belle!
Mais bon c'est 20k€ de plus que la Leaf, sans Autopilot. 
Pas un peu surdimensionné et inutile?
On verra éventuellement en occasion dans 2-3 ans.

La Leaf40 est soutenable car adaptée au besoin réel. Inutile d'avoir 60kWh de batterie si 40 suffisent. Résister au sur-dimensionnement et à la peur de manquer...
Pas si facile en fait, et j'hésite!
Aussi avec ne rien faire du tout et continuer avec le Mitsu PHEV...

Je comprends que la Leaf et son autonomie te suffise ... mais qu'est-ce qui te dérange dans l'Outlander ?

Si c'est juste pour le plaisir de changer, je peux comprendre  Mais cette démarche de "downsizing" sans réel argument favorable (dépenser de l'argent pour un véhicule plus petit, avec une autonomie plus faible, pas forcément plus écologique) me dépasse un peu 

Malgré toutes les qualités du CRV4, (et ses quelques "défauts") on est bien passé à plus petit et rapidement avec l'Auris TS pour différentes raison  (et sans regrets globalement).
Certes on ne peut pas tout avoir............ a chacun ses "priorités".

Mon but n'est pas du tout de critiquer la démarche de stratus ... mais de tenter de la comprendre. Chacun est libre de faire ses choix 

Passer d'un CR-V 4 à une Auris TS HSD, je peux comprendre par contre ... tu perds en modularité / espace à bord mais tu gagnes en consommation et probablement aussi au niveau agrément de conduite / tenue de route. Donc, il y a des pour et des contre 

Dans le passage Outlander PHEV --> Leaf, je ne vois pas beaucoup de pour ... à part, éventuellement l'encombrement moindre, plus pratique en ville mais stratus dispose aussi d'une Yaris HSD dans son foyer ... et c'est un véhicule parfait pour la ville 
Après, je n'ai conduit aucun de ces 2 véhicules donc en mode électrique, la Leaf est peut-être bien plus agréable que l'Outlander mais Stratus n'a pas soulevé ce point, il me semble.
Ce serait aussi intéressant d'avoir une comparaison avec la consommation électrique de l'Outlander ... pour la Leaf Stratus évoque 17.5Kwh/100km ... pour les Kona/Niro, Mouss parle de 18Kwh/100km donc on est très proche avec des véhicules d'un gabarit semblable. Que donne l'Outlander PHEV en mode électrique sur ce type de parcours ? Logiquement, les chiffres devraient être moins bons vu le poids supérieur et le moins bon aérodynamisme.