Comme par exemple l'inadéquation des revenus avec les prix de l'immobilier...

Autoconsommation et véhicule électrique un grand pas vers la liberté énergétique

Avec ses 10 panneaux solaire et une Nissan Leaf, cette station de PV de 3000 Wc en autoconsommation + batterie + onduleur produit 15 kWh / jour

Petit rappel 10 kwh = équivalent 1 litres essence.
Avec ses 10 panneaux solaire il produit l’énergie équivalent pétrole pour effectuer 120 km à valeur de 10 € tous les jours.
Soit une valeur mensuelle essence de 300 €.

http://acti-ve.org/autoconsommation-et-vehicule-electrique-un-grand-pas-vers-la-liberte-energetique/mobilite-electrique/2018/12/
Ce tableau comparatif de la Ste CMJ Solution vous donne de vrais valeurs:

Imaginez une voiture thermique aux performances identiques à celle d’une électrique


Elle aurait un petit réservoir de 5 litres pour faire le plein chez vous et aller partout

http://acti-ve.org/imaginez-une-voiture-thermique-aux-performances-identiques-electrique/etat/2017/02/

L’une à une consommation moyenne de 6 litres au 100 km et l’autre moins de 1.7 litres au 100 km.
L’une pollue l’air et change le climat tout au long de sa vie l’autre est à ZE lors de son usage.
Le choix de votre mobilité vous appartient: 100 % de pétrole ou 1% de lithium puisque trop cela ne sert à rien !
 Changez vos esclaves énergétiques dans votre mobilité.

Bonjour,

un extrait intéressant de Sciences et Avenir

Cela pourrait en surprendre plus d'un, mais effectivement, les voitures électriques actuellement sur le marché ne peuvent pas être considérées comme "propres" ni "écologiques", car tout véhicule a un impact sur l'environnement, lors de sa construction comme de son cycle de vie. La voiture électrique sort même de l'usine en ayant émis plus de dioxyde de carbone (CO2) que son homologue à énergie fossile, du fait principalement de l'extraction des métaux qui composent sa batterie. Mais elle émet peu de gaz à effet de serre par la suite, si c'est une électricité d'origine nucléaire qui sert à recharger ses batteries (même si cette source d'énergie génère des déchets radioactifs), détaille l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) dans un rapport publié en 2016.

Au final, pour un cycle de vie moyen estimé à 150.000 km, la voiture électrique émet autour de 9 tonnes de CO2, contre 22 tonnes pour un véhicule diesel et environ 27 tonnes pour une voiture à essence. Même s'ils émettent des particules fines (abrasion des pneus, freinage...), les véhicules électriques ne dégagent pas d'oxydes d'azote. Mais l'impact écologique peut être très important dans les pays où l'électricité provient de centrales à charbon, comme la Chine ou l'Allemagne. Dans ce dernier, où près de la moitié de l'électricité vient du charbon, les émissions représentées par une voiture électrique sont plus importantes que celles d'une voiture conventionnelle jusqu'à 100.000 km, équivalentes au-delà du 100 000e kilomètre et légèrement inférieures en fin de vie, à 150.000 km.

Autre inquiétude autour de la voiture électrique, dans les pays ayant opté pour l'atome : le déplacement de la pollution des villes vers les campagnes, lieux où se trouvent les centrales nucléaires. Ces dernières devront faire face à la demande croissante d'électricité tout en produisant davantage de déchets nucléaires.

Que du bonheur !

Il y a du boulot mais il va falloir "réfléchir et utiliser" nos énergies différemment.