J’ai pris contact avec Jean Claude dont l’expérience en tant que pionnier du Véhicule électrique – ou   V.é – m’intéresse:

   shift2drive.blog/2018/07/12/les-pionniers-du-ve-jean-claude/

Oh moi j'en vois une ou deux autres qui m'inspirent dont la i3 94 Ah REX - article en cours de préparation - et effectivement une bonne grosse Tesla X - article en cours de préparation - celle-ci étant un engin hors normes en tout points...

La I3 n'est pas une 100% EV, Mouss 
Pour circuler en toute décontraction, elle m'irait bien aussi!

La I3 n'est pas une 100% EV, Mouss 
Pour circuler en toute décontraction, elle m'irait bien aussi!

Salut Strat 

Les 60 Ah et 94 Ah sont des 100% EV si.
Les REX non.

J'avais posé la question aux i3 istes dans l'article: LA BMW I3 AVEC OU SANS REX ET POURQUOI? 

  https://shift2drive.blog/2018/06/20/la-bmw-i3-avec-ou-sans-rex-et-pourquoi/

Pour résumer sur la partie REX voici les explications des i3 istes

S2D: Un bref rappel de ce qu’est le Rex pour ceux qui l’ignorent

Hans explique le Rex; c’est  un petit moteur de scooter planqué sous le fond du coffre et qui sert de générateur pour maintenir la charge ou alimenter le moteur électrique en cas de besoin. Certains le juge inutile et contre nature, d’autres au contraire estiment qu’il est indispensable… et vont aux limites dé l’autonomie sans prévoir de plan B jusqu’à constater qu’il devient indispensable dans ce cas !

Emmanuel  ajoute que le Rex est grosso modo est un groupe électrogène qui maintient la batterie chargée jusqu’à 110km/h.
Légère fluctuation à la baisse ou à la hausse en fonction de la route (côte ou descente) mais de quelques %. Nota le rex ne charge pas, il maintient.

Donc d'un point de vue purement rationnel on peut se  prendre une 60 Ah et 94 Ah et compter sur 180 à 280 km d'autonomie estimée max et ce en pur EV ou tenter les 60 Ah Rex / 94 Ah Rex pour dépasser les 400 km avec la dernière citée  en fonction de sa conduite et de son parcours comme pour Emmanuel qui est cité plus haut et est adepte du REX car il ajoute:

Emmanuel Je pense que je préfère le REX car il m’assure un départ immédiat juste avec un plein de 2 min et pour 9 euros .
Même en usage inadapté ça reste plus intéressant qu’une thermique. J’ai pu le voir en faisant un long parcours avec 2 pleins de REX et en comparant avec mon ancien diesel. 2x moins cher.

Je suis en contact avec lui pour lui consacrer un article plus précis d'ailleurs.
Enfin pour les trajets du quotidien en tant que citadin,  je pense qu'une 60 Ah suffit déjà bien ou une 94 Ah si on en veut plus.
Très amusante - trop ?  - à conduire cette i3 moi je vous le dis  et commence à se trouver à des prix intéressants en occasion.

Là ça commence à causer.

Nissan Leaf E-Plus, celle qui promet pour 2019:Plus de puissance, plus de batterie

La Leaf E-Plus aurait un tiers de puissance en plus, donc environ 147 kW ou 200 ch en mesures européennes. La batterie aurait selon la rumeur (à confirmer), une capacité de 60 kWh, et une certitude enfin, puisque des suisses y travaillent, la Nissan Leaf E-Plus pourra se recharger à une puissance très supérieure à 50 kW, la limite actuelle des bornes Chademo. La Nissan Leaf E-Plus sera présentée avant la fin de l'année, mais pas au salon de Paris, puisque Nissan n'y sera pas.

Dernière chose on parle d'un prix de 35000 euros

C'est pas si raisonnable que cela comme prix, vu la taille de la boîte de conserve ! 

Une petite subvention à déduire ?
6000€ c'est ça ?

Le problème des marchés sous perfusion...

Tu veux dire comme pour le diesel en France ? 

Quelque part, la détaxe du gazole a largement avantagé le diesel.