Essai Nissan Leaf (2018) : le prix de l’autonomie

http://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/nissan-leaf-2018-essai-une-autonomie-en-hausse-156215.html#item=1

"l’autonomie. Promise pour 270 km sur route, nos relevés font état de 220 à 230 km, en moyenne"

Je trouve ça plutôt médiocre comparé à la Ioniq dont l'autonomie réelle est de 210 km environ, malgré sa batterie de 28 KWh.

La Leaf risque de se prendre une claque avec l'arrivée prochaine d'une batterie de 40 KWh sur la Ionic.

La Ionic électrique me paraît finalement plus aboutie que cette Leaf pour laquelle Nissan a fait du neuf avec du vieux.

La coreenne est tres aboutie oui mais je ne dirais pas que la Leaf 2 soit mediocre à coté . Déja il faudrait comparer des tests en condition identiques comme toujours ( avant de partir sur des estimations d'autonomie de journaux differents) et ne pas oublier que la Leaf est plus puissante et moins handicapée que la Hyundai en hiver ( soucis avec le chauffage et son impact sur la consommation electrique sur la Ioniq apparement).

A l'école un parent vient avec une mini que je ne connaissais pas: https://www.mini.fr/fr_FR/home/range/mini-countryman/mini-cooper-s-e-all4-countryman.html

La Leaf 60 kWh arrive en 2019.
Au delà des chiffres et bien que la Ioniq soit très aboutie et bien que je n'ai pas - encore - testé la nouvelle Leaf 40 kWh, il manque à la Ioniq quelque chose de l'ordre de l'impalpable et qui s'appelle selon les uns: magie ou coup de coeur ou un truc du genre. Et ben désolé mais perso la Ioniq est fadasse.
Je parle pas niveau look mais de niveau du ressenti propre à chacun. Et pour moi, je préfère encore l'ancienne Leaf en 24 ou 30 kWh à la Ioniq.
Question ergonomie la Leaf actuelle est top et la Ioniq demande trop d'apprentissage trop complexe à mon goût.
La Leaf, comme la Twizy, la Smart ED ou la i3 a pour moi ce truc en plus qui ne s'explique pas. Et que la Ioniq n'a pas.
Alors oui on peu aller plus loin mais...


Et

Personnellement, c'est l'intérieur de la nouvelle Leaf que je trouve ultra fade et sans goût. En plus, ils semble que la finition soit très quelconque (à vérifier en réel).

A l'opposé, j'avais trouvé l'habitacle de la Ionic bien fini et agréable à l'œil.

Globalement, je trouve la ligne extérieur de la Ionic plus originale que celle de la Leaf. Mais c'est totalement subjectif.

L'intérieur de la Leaf est fadasse mais elle est plutôt très fiab3 vu les retours! La Ioniq, je n'ai aucun retour lais la Ioniq hybride et la Kia Niro, les retours sont moyens, moyens plus mais loin d'être parfait et le réseau plutôt dépassé...

Tu as déjà pu voir des enquêtes fiabilité sur le modèles hybrides de Hyundai et Kia?

Ceci dit, la version électrique de la Ioniq n'a techniquement rien à voir avec les versions hybrides qui sont bien plus complexes.

Sur les forums, le retour des hybrides Hyundai/Ki a est moyen, loin de Toyota!
Mais pas pire que mon pote en Golf GTE qui après au moins trois immobilisations pour pannes, voit sa batterie perde de jours en jours de la capacité, pour lui il est à 60% (VW prend en charge en garantie 70% mini), VW trouve 80% ce qui est tout de même moyen en 18 mois.

Quels sont les dysfonctionnements remontés par les utilisateurs de Kia et Hyundai hybrides?

La version électrique de la Ioniq a obligatoirement un système de chauffage spécifique propre à sa motorisation totalement électrique, comme ses concurrentes électriques.

Si la version EV souffre aussi de son chauffage , une classique pompe a chaleur réversible a l'efficacité relative des qu'il fait froid ( meme soucis sur Zoe d'ailleurs). La seule qui semble avoir une bonne pompe  a chaleur est la Prius PHEV ( pas de chauffage avec le thermique !!).
Il me semble que Nissan a adopter la meme techno sur la nouvelle Leaf ...mais m'en demande pas plus ...a vérifier en tout cas car c'est un point important sur les futur EV qui vont déferler !

Si la version EV souffre aussi de son chauffage , une classique pompe a chaleur réversible a l'efficacité relative des qu'il fait froid ( meme soucis sur Zoe d'ailleurs). La seule qui semble avoir une bonne pompe  a chaleur est la Prius PHEV ( pas de chauffage avec le thermique !!).
Il me semble que Nissan a adopter la meme techno sur la nouvelle Leaf ...mais m'en demande pas plus ...a vérifier en tout cas car c'est un point important sur les futur EV qui vont déferler !

Ak ok. En fait, si j'ai bien compris, pour la Ioniq électrique, c'est plus un problème d'efficacité du chauffage par cette pompe à chaleur, que de consommation de la pompe à chaleur elle-même.

Le problème de la version hybride rechargeable de la Ioniq est totalement inverse : c'est justement l'absence de pompe à chaleur pour assurer la fonction de chauffage. Par conséquent, si le conducteur demande du chauffage en mode EV, le moteur thermique se met irrémédiablement en route pour permettre de chauffer l'habitacle et la voiture fonctionne alors en mode hybride classique. Il est impossible de profiter des 50 kms d'autonomie réelle du système rechargeable si le conducteur demande du chauffage. C'est semble-t-il le seul point faible de la Ioniq hybride rechargeable.