https://presse.ademe.fr/2022/10/mondial-de-lautomobile-lademe-publie-son-avis-sur-le-vehicule-electrique-une-batterie-de-taille-raisonnable-assure-une-pertinence-climatique-et-economique.html
No comment...

Sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh[1]). Avec une batterie de taille supérieure, l’intérêt environnemental n’est pas garanti étant donné la variabilité des consommations liées à la masse du véhicule et aux conditions d’utilisation.

D'où l'intérêt des batteries solides car en étant nettement plus petites et moins massives, elles vont apporter un gain non négligeable en terme d'efficience grâce à un gain de poids important.

L'offensive chinoise en Europe:

.....le groupe privé BYD est devenu numéro un mondial de la voiture électrique devant Tesla, avec 641.000 livraisons au premier semestre 2022. Dans l’électrique, la part des marques chinoises sur le marché local est largement majoritaire, et en tout cas très supérieure à son niveau dans le thermique.
Si, pour le moment, les constructeurs chinois restent essentiellement cantonnés au marché local,
ils n’entendent pas en rester là. « Ils déploient des stratégies extrêmementagressives pour sortir de Chine », indique Eric Kirstetter, du cabinet Roland Berger.

A l’offensive en Europe

A en croire les objectifs affichés, Geely, SAIC et Great Wall pourraient à eux trois vendre un million
de voitures neuves en Europe dans trois ans. « Ils sont notamment en train de bâtir les réseaux de distribution pour y parvenir. Reste à savoir s’ils parviendront à installer leurs marques », poursuit le consultant.
L’offensive a en tout cas démarré,comme en témoigne la présence remarquée de plusieurs d’entre eux(BYD et Great Wall notamment) au Mondial de l’Auto, qui démarre ce lundi à Paris. 

Source :Les Échos 14 octobre 2022

Mais si on lit in extenso :

  Selon l’Ademe, parcourir 300 kilomètres en électrique coûte environ 10 euros, contre 30 euros pour un véhicule essence ou diesel.

Les modèles légers, dotés d’une batterie de « capacité raisonnable », feront une différence environnementale notable.

Davantage écologique que le thermique, moins coûteuse dans l’ensemble, en somme plus vertueuse. Mais dans une moindre mesure dans certains cas et en général insuffisante pour atteindre la neutralité carbone en 2050 : dans un  rapport publié mercredi, l’Agence de la transition écologique (Ademe) dresse un portrait contrasté de la voiture électrifiée et de son impact environnemental.
Seuls les modèles légers dotés d’une batterie de « capacité raisonnable » feront une différence notable, affirme l’agence.

Premier enseignement : si les véhicules à batterie ont une « dette carbone » (un impact environne-mental) deux à trois fois supérieure au thermique au cours de leur fabrication, le rapport de force s’inverse assez vite. « La dette carbone d’un véhicule électrique citadin est « remboursée » au bout de 15.000 kilomètres, note David Marchal, l’un des auteurs du rapport. Sur l’ensemble du cycle de vie, « une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’unmodèle similaire thermique », conclut l’avis.
Mais ce constat ne vaut surtout que pour les véhicules petits et légers, dotés d’une batterie « de capacité raisonnable » – avec une capacité de stockage n’excédant pas les 60 kilowattheures (KWh), soit 450kilomètres d’autonomie pour une berline compacte, définit l’Ademe.
Typiquement une Peugeot e-208, une Fiat 500, une Renault ZOE…

En revanche, les SUV électriques, comme le Ford Mustang Mach-E ou le Porsche Taycan, affichent un intérêt environnemental « pas garanti »et « beaucoup plus tardif ». Selon l’étude, il faut au moins 100.000 kilomètres pour que ces gros SUV émettent moins sur le cycle de vie qu’un
véhicule diesel.
Bonne nouvelle, dans ce décor : ce sont les modèles les moins énergivores qui tirent désormais les ventes devoitures électrifiées, à rebours des tendances du marché. « La petite voiture électrique rencontre son marché alors que les ventes globales de l’industrie ont tendance à évoluer vers du plus gros, du plus lourd et du plus coûteux », ajoute Bertrand-Olivier Ducreux, un autre auteur du rapport.

Point important, malgré un prixsupérieur à l’achat, la voiture à batterie est aussi plus économique : parcourir 300 kilomètres revient environ à 10 euros en charge à domicile, contre 30 euros pour le thermique.
A noter que le prix d’une charge rapide, sur l’autoroute par exemple, grimpe à 40 euros les 300 kilomètres.
Sur le cycle de vie complet, l’électrique est « dès aujourd’hui » moins cher, souligne l’Ademe ; de quoi encourager l’électrification du parc automobile, qui plafonne aujourd’hui à 620.000 véhicules,
soit 1,5 % du total. Convertir les 40 millions de voitures roulant en France à l’électrique ne suffira toutefois pas à atteindre la neutralité carbone en 2050. Il faut « réinterroger la place de l’automobile dans nos déplacements », insiste l’Ademe, qui voit dans le recours accru au train une
solution pour les longues distances –pour lesquelles les petites citadines, certes vertueuses, sont inadaptées.
Pour les distances les plus courtes, entre le domicile et le travail ou pour les loisirs, la marche, le vélo, le covoiturage ou l’autopartage restent
les meilleures alternatives.   

Source: Les échos 14 octobre 2022

Parce que les batteries actuelles qui permettent des grandes autonomies sont très lourdes et viennent amplifier le poids de véhicules électriques haut de gamme qui sont XXL et surpuissants et par conséquent, déjà intrinsèquement très lourds.

Lorsque les batteries solides arriveront sur les voitures de série, le gain de poids sera énorme car ces batteries n'ont plus besoin d'avoir un lourd dispositif de refroidissement liquide et parce que l'électrolyte liquide est remplacé par un composé inorganique solide qui peut être soit une céramique soit un polymère bien plus legers.
De plus les batteries solides ayant une densité énergétique supérieure de 30 à 50% à celle des actuelles batteries lithium ion, elles seront donc d'un volume plus petit.

Par conséquent, à puissance equivalente, le gain de poids et donc la consommation des futures VE sera notable, d'autant plus que la réduction importante de la taille de la batterie grâce à cette nouvelle technologie, va permettre de concevoir des voitures plus compactes que les monstres actuels (dont la taille XXL est implicitement liée à la taille des batteries actuelles d'une autonomie de 600 km) tout en ayant une autonomie permettant une vraie polyvalence.

"En matière de batteries, il ne se passe pas un mois sans l'annonce d'une nouvelle technologie. " !
Une intro de cet article qui parlait déjà d'une technologie samsung en 2020 qui visait 800 km d'autonomie, mais non encore utilisée !

https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/voiture-electrique-voiture-electrique-batterie-samsung-vise-800-km-autonomie-79997/

Ah oui en fait ils font aussi de la R&D, du "styling", du prototypage, des essais...
On est mal, les gars. On est mal.

https://www.foxtronev.com/en/

La bonne nouvelle, c'est qu'ils embauchent.
La mauvaise nouvelle, c'est qu'il faut envisager de déménager à Taiwan (siège à Taipei)

Et ce nouveau modèle, dont le dessin est signé Pininfarina, pourrait aussi être assemblé aux USA!

J'ai cru que c'était une VW ID.3 restylée ! 

Foxconn est un sous traitant taiwanais de composantes électroniques et cartes mères pour les grandes firmes d'informatiques dont Apple.

L'iphone est produit de la firme Apple basée en Californie ! 

"designed by Apple in California"
Mais fabriqué par Foxconn en Chine 
Seul le Mac Pro est fabriqué aux USA!

Le délicieux paradoxe de la chose, c'est que Foxconn fabrique en Chine les téléphones d'Apple... et fabriquera aux USA ses propres voitures conçues en Chine ! (ils ont une usine dans l'Ohio)