Ce test manque cruellement de données informatives : trajets ? les mêmes ? Conditions de roulage ? Météo ? Type de bornes de recharge ? Nombre de personnes embarquées ? etc. etc.

Donc pour moi absolument pas vraiment informatif... Il faudrait aussi faire un classement des performances pondéré par le prix d'achat de la voiture !

Record du 0 à 100 battu, 1.461s :
https://insideevs.fr/news/615259/record-0100kmh-voiture-electrique/

Quel intérêt ?

Je n'en sais pas plus sur le projet mais j'y vois des lacunes :
- Réduire le poids, on peut le faire en utilisant des matériaux composites. Première lacune : C'est source de pollution à la production et surtout hors de prix
-Utiliser des composants existants (pack batterie, moteur électrique). On peut tous le faire. Il suffit de les définir pour viser les performances voulues (ici le 0 à 100 km/h en le moins de temps possible)
- Aucune analyse de l'usage (à part faire un 0 à 100 km/h qui doit devenir désagréable à l'humain)
je commence à être de plus en plus critique envers ces projets qui visent des records plutôt que de s'intéresser à l'usage.
On nous a fait le même coup avec la formule 1 qui sot disant était un laboratoire de la voiture de Mr tout le monde. Technologies non adaptées à un usage courant d'un automobilisme et surtout un prix prohibitif.
On peut aussi parler d'efficience énergétique sur sur projet. C'est simple, on vise le 0 à 100 Km/h en moins de temps possible, on choisit les moteurs qui vont assurer cette performance, on dimensionne juste la batterie pour ce record. Un point c'est tout.
Ne parlons pas de sécurité, rouler dans un suppositoire sauce nitroglycérine, pas pour moi ...
J'entends que c'est un laboratoire (et encore je n'aime pas ce terme, là c'est uniquement de l'image)
J'ai pendant des années réalisé des dossiers CIR et il faut voir le nombre de projets que j'ai écarté car il ne contenait aucun aspect recherche

je n'ai pas critiqué le côté formatif de ce genre de projets.
C'est le côté usage que j'ai critiqué
A quoi bon développer des véhicules qui font un 0 à 100 km/h en un temps record si ça ne représente pas un usage dans l'avenir sans parler du côté efficacité énergétique.
Le Shell Eco-marathon, oui mais ce genre de projets, c'est définitivement non ...
Beaucoup de produits automobile ont été développés sans analyser les cas d'usage. On se retrouve avec des véhicules électriques hyper puissants qui n'utilisent qu'à peine 30% de leurs capacités mais on a oublié l'autonomie (avoir la plus grosse flatte l'égo du propriétaire).
Sur tous les projets, on retrouvera des détracteurs (j'en fait partie), j'ai toujours un regard critique sur ce que l'on essaie de nous faire avaler

Mate Rimac a commencé en faisant des courses de dragsters avec une vieille BMW.
Il n'a pas tardé à comprendre qu'augmenter les performances de son moteur thermique deviendrait rapidement hors de portée, financièrement.
Alors il a basculé très tôt sur de la motorisation électrique.
Comme les composants du marché ne convenaient pas à son usage, il s'est mis à concevoir les moteurs, les accumulateurs, les circuits de commande, dont il avait besoin.
Rapidement son expertise a dépassé le petit cercle des courses de dragsters et il s'est retrouvé à collaborer avec des constructeurs automobiles pour développer des motorisations électriques destinées au grand public.
Sous couvert de clauses de confidentialité béton (comme d'autres "faiseurs", je pense spontanément à Riccardo, Multimatic, Lotus ou Williams...).

Aujourd'hui sa société a l'avenir de Bugatti entre ses mains.
Le gars a commencé en faisant des courses d'accélération sur 400 mètres.

Tous les avantages et inconvénients des voitures électriques

Source : lumiworld

Je viens de voir le test de l'Argus. Pour le e2008 ils ont mesuré 28 kWh sur autoroute !!! Quand je lis ca , j'ai un 2008 et je sais ce que je consomme à cette vitesse, je ne doute plus un instant que les essayeurs s'amusent beaucoup mais ne disent absolument pas la vérité. Effrayant ce niveau de bêtises qui passe creme auprès du grand public.
Par ailleurs je ne comprend toujours pas pourquoi on s'obstine à vouloir faire du 130 de moyenne sur autoroute . Ca me fait le meme effet que d'entendre de la bouche d'un allemand qui trie soigneusement ses déchets ( véridique ) que mettre une limite de vitesse sur ses autoroutes est pas concevable . Ben oui polluer moins c'est pour les autres toujours . MOI JE.