Une solution pour améliorer l’efficience des VE sur l'autoroute?
Les boîtes CVT pourraient augmenter l’autonomie des électriquesL’équipementier allemand Bosch a développé la CVT4EV, une version de boîte à variation continue spécialement pensée pour les véhicules électriques. Une innovation qui pourrait permettre d’économiser de l’énergie et généraliser la possibilité de remorquer sur les électriques.
Prisées par les constructeurs japonais, en particulier sur leurs modèles hybrides, les boîtes CVT sont souvent assimilées à des boîtes automatiques bien que leur fonctionnement les distingue des boîtes robotisées. Sans entrer dans les détails, leur transmission à variation continue assure un effet démultiplicateur et une douceur de conduite mais elle est moins réactive que les boîtes robotisées à double embrayage. Malgré cette faiblesse, ces boîtes à variation continue pourraient trouver une nouvelle application dans les voitures électriques.
Deux vitesses sur la Taycan de Porsche
La Porsche Taycan est une électrique à deux vitesses. Une innovation qui lui permet de meilleures performances à haute vitesse.
Car les véhicules électriques s’affranchissent généralement de boîte de vitesses et disposent d'un rapport de démultiplication unique. La totalité de leur couple est en effet disponible dès le démarrage et leur plage d’utilisation peut dépasser les 10 000 tr/min. L’intérêt d’une boîte de vitesses est donc limité, d’autant que cela rajoute des pièces et donc du coût et du poids. Quelques rares constructeurs ont néanmoins tenté l’expérience, en particulier Porsche qui a équipé sa Taycan d’une boîte deux (2) vitesses permettant de maintenir des vitesses élevées en consommant moins d’énergie. C’est le même raisonnement que propose Bosch avec sa boîte CVT4EV, spécialement conçue pour équiper des voitures électriques.
La boîte CVT4EB a été présentée par Bosch en 2021 puis au salon de Hanovre en septembre 2022 pour les véhicules utilitaires.
L’équipementier allemand développe en effet une version spécifique de boîte à variation continue. Son intérêt serait de limiter la consommation énergétique à haute vitesse, augmentant ainsi l’autonomie, d’augmenter la vitesse maximale tout en permettant des accélérations plus rapides, et de bénéficier d’un couple plus élevée à basse vitesse, pour permettre notamment au véhicule de tracter, ce qui est aujourd’hui impossible sur de nombreuses électriques.
Une bonne idée pas assez efficace ?
Les innovations sur les batteries, ici celles du chinois CATL avancent rapidement. Le constructeur proposera ainsi dès l'année prochaine une voiture électrique avec 1 000 km d'autonomie.
Que des avantages qui n’impacteraient pas l’agrément selon Bosch, avec des changements de vitesses continus. Des qualités qui se heurtent peut-être à des gains attendus plus conséquents du côté des batteries. Bosch estime en effet que les gains d’efficacité permis pas sa boîte CVT4EV sont de l’ordre de 4%. Un pourcentage obscur mais qui ne semble pas terrible lorsque les nouvelles générations de batteries - qui drainent aujourd’hui les investissements - promettent aujourd’hui des gains d’autonomie plus importants, ce qui reste encore le nerf de la guerre sur le marché des électriques.
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