C'est un prototype doté d' une très très grosse batterie.

Grosse batterie, oui ... très très grosse, il ne faut quand même pas exagérer (à mon qu'on compare à la Honda e?  ).

Avec une conso moyenne de 8,3 kWh/100 km, ce prototype est justement très efficient 

Il n'y en a pas beaucoup qui ont une batterie de 100kWh mais il y a un paquet de VE (Model 3/Y LR, Ioniq 5, EV6, ID 3/4/5, Enyaq, EQC) qui ont des batteries dans les 70-80kWh.

Chez Mercedes, il y a aussi l'EQE qui a une batterie de 90kWh, l'EQV a une batterie de 100kWh et l'EQS une batterie de 108kWh.

A noter que l'EQV, avec sa batterie de 100kWh, n'offre une autonomie que de 353km en WLTP ...

Un prototype flirte toujours avec le délire, mais comme le dit AoS, quand on voit qu'il y a déjà pas mal de VE qui ont des batteries de 80 kWh, 100 kWh ne me semble pas si délirant que ça.

"La MG est en revanche plus basse (1,50 m contre 1,57 m),  grâce à une nouvelle batterie dite « One Pack ». Avec une disposition couchée des éléments, cette batterie est selon MG la plus mince de sa catégorie (110 mm). À noter que la flexibilité est aussi de mise avec la techno One Pack, car il est possible d’acheter une petite batterie dans un premier temps, puis d’en prendre une plus grosse par la suite."

Enfin un constructeur de VE qui sort du schéma traditionnel pour utiliser la flexibilité technique offerte par le VE et en faire un atout commercial.

https://www.automobile-propre.com/mg-la-mg4-electrique-veut-bousculer-le-marche-europeen-des-compactes/

Sauf que Renault n'a pas prévu de pouvoir permettre d'acheter la plus petite batterie dans un 1er temps, puis d'acheter la plus grosse plus tard si besoin, sans devoir changer de voiture, d'autant plus avec ses chargeurs différents selon la version achetée.

Comme tous les constructeurs traditionnels, Renault n'a pas intérêt à faciliter l'amélioration de l'autonomie par le simple changement de batterie qui risquerait de réduire l'achat de voitures neuves.

Si j'ai bien compris, dans le cas de la future MG4, la motorisation électrique et technique est la même quelque soit la taille de la batterie. C'est l'électronique qui gérerait automatiquement la puissance du moteur électrique selon le type de batterie montée.