Auteur Sujet: Les Véhicules Electriques (Lu 1668232 fois)

Harry · « **Réponse #10170 le:** 10 septembre 2021 à 23:25:55 »

Nissan c'est effectivement complètement loupé avec la Leaf 2. Le changement de ligne entre la génération 1 et 2 a été plutôt bénéfique pourtant.....la Kia Niro n'a pas dû lui faire du bien.

MousS' · « **Réponse #10171 le:** 11 septembre 2021 à 00:15:02 »

Citation de: AoS le 10 septembre 2021 à 23:18:10

Du coup, elle revient à combien en prix net ?

Dingue que Nissan doive brader à ce point sa Leaf ... alors qu'il y a tout juste quelques années, c'était la pionnière. $:-\$

En fait, la Leaf 2 n'a jamais vraiment pris ?

Le rapid gate bien que plutôt monté en épingle sauf pour les adeptes des multiples charges rapides de suite sur autoroute...Le rapid gate ainsi que l'arrivée des Kona EV, lui ont fait grand tort.
Selon moi cela reste un bon VÉ à condition de connaître ses limites.
D'autant que Hyundai a connu quelques aléas techniques notables.
Question tarif on trouve une Leaf 40 Tekna (haut de gamme) à 39550€

https://www.nissan-toulouse-labege.fr/fr/nouveau-vehicule/offres-pour-les-clients-prives/nissan-leaf?utm_campaign=LABEGE&utm_source=GOOGLE_ADS&utm_medium=CPC&api_key=2002171204433gm_29&gclid=CjwKCAjwhOyJBhA4EiwAEcJdcVtRXT4k-LnAvV7Z7mSuEU23eUQfEv7WjS53qEUiTzucFkPQvLoDBxoCJ8EQAvD_BwE

zouzou60 · « **Réponse #10172 le:** 11 septembre 2021 à 01:01:28 »

Bradée, elle a son intérêt !
Mais Nissan communique peu en ce moment.
(Tesla ne fait aucune pub)

MousS' · « **Réponse #10173 le:** 11 septembre 2021 à 01:12:58 »

Citation de: zouzou60 le 11 septembre 2021 à 01:01:28

Bradée, elle a son intérêt !
Mais Nissan communique peu en ce moment.
(Tesla ne fait aucune pub)

39500€
-13000€ ou -18000€
= 26500 ou 21500

Sacrée ristourne sur une Leaf 40 Tekna ou autre parce que la gamme 40 kWh débute à 32900€ en Visia..

AoS · « **Réponse #10174 le:** 11 septembre 2021 à 08:38:07 »

Mais, du coup, tu peux en avoir une à 32900€ -18000€? Pour ceux qui ne roulent pas beaucoup, c'est une sacrément bonne affaire !

MousS' · « **Réponse #10175 le:** 11 septembre 2021 à 10:41:17 »

Citation de: AoS le 11 septembre 2021 à 08:38:07

Mais, du coup, tu peux en avoir une à 32900€ -18000€? Pour ceux qui ne roulent pas beaucoup, c'est une sacrément bonne affaire !

Oui, c’est plutôt pas mal.
Bon après la finition Visia est relativement dépouillée même si il y a l’esssentiel.
Ce tarif attractif permet surtout d’avoir une compacte électrique à tarif accessible.
Toutes les fois où j’ai testé la Leaf 40, j’ai eu droit à la finition N-Connecta.
Moi si j’étais intéressé, j’aurais une préférence pour la finition haute Tekna qui a tout ce à quoi je suis habitué sur la Jazz e:HEV et même encore davantage avec:

• les Feux avant à LED uniquement sur la finition haut de gamme

• le ProPILOT : technologie de conduite assistée
• le Système audio Bose® Energy Efficient Series 7 haut-parleurs

Je laisse ci-dessous le lien vers les e-documents téléchargeables:

https://www.nissan.fr/content/dam/Nissan/fr/brochures/Brochures-vehicules/eBrochure-LEAF2019.pdf

AoS · « **Réponse #10176 le:** 11 septembre 2021 à 10:53:19 »

Discussions sur la fin du thermique déplacées vers http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg719006/#msg719006

MousS' · « **Réponse #10177 le:** 11 septembre 2021 à 10:54:46 »

Citation de: AoS le 11 septembre 2021 à 10:53:19

Discussions sur la fin du thermique déplacées vers http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/automobile-et-environnement/msg719006/#msg719006

Merci

AoS · « **Réponse #10178 le:** 11 septembre 2021 à 10:55:06 »

Citation de: Cheese from Jazz le 11 septembre 2021 à 10:41:17

Oui, c’est plutôt pas mal.
Bon après la finition Visia est relativement dépouillée même si il y a l’esssentiel.
Ce tarif attractif permet surtout d’avoir une compacte électrique à tarif accessible.
Toutes les fois où j’ai testé la Leaf 40, j’ai eu droit à la finition N-Connecta.
Moi si j’étais intéressé, j’aurais une préférence pour la finition haute Tekna qui a tout ce à quoi je suis habitué sur la Jazz e:HEV et même encore davantage avec:

• les Feux avant à LED uniquement sur la finition haut de gamme
• le ProPILOT : technologie de conduite assistée
• le Système audio Bose® Energy Efficient Series 7 haut-parleurs

Je laisse ci-dessous le lien vers les e-documents téléchargeables:

https://www.nissan.fr/content/dam/Nissan/fr/brochures/Brochures-vehicules/eBrochure-LEAF2019.pdf

Ce que je trouve un peu dommage c'est d'investir dans une finition haut de gamme pour une voiture dont l'autonomie reste limitée et qui ne dispose pas vraiment de recharge rapide ... donc pas forcément adaptée aux grands voyages.

MousS' · « **Réponse #10179 le:** 11 septembre 2021 à 11:19:43 »

Citation de: AoS le 11 septembre 2021 à 10:55:06

Ce que je trouve un peu dommage c'est d'investir dans une finition haut de gamme pour une voiture dont l'autonomie reste limitée et qui ne dispose pas vraiment de recharge rapide ... donc pas forcément adaptée aux grands voyages.

Tu as raison si l’on se place du point de vue de quelqu’un qui en aurait un tel usage.
Me concernant je n’ai pas tellement changé de positionnement quand à ce type de VÉ.
Type de VÉ hors Tesla* qui est limité dans son usage sauf si on adore se taper des flipettes genre:
<< euh…bon en roulant en été sans Clim et sans chauffage à 95 km/h sur autoroute derrière le semi remorque je suis quasi certain de réussir à faire 150 kilomètres avant le mode tortue >>

Non ça ça va quand on a du temps entre deux confinements…

Selon moi ce type de VÉ se justifie pour les trajets du quotidien genre maison / travail et autres distractions d’actif durant la semaine, y compris les courses ou les achats usuels…
Du coup on peut se garder un véhicule plus classique voire une ancienne pour le fun.

Je vois déjà les commentaires mais je m’en moque.
Pour moi un VÉ de ce type c’est un usage spécifique visant notamment à s’alléger des contraintes.

*car Tesla s’est donné réellement les moyens de permettre à ses véhicules de voyager relativement vite et loin avec son réseau de Supercharger.
Là où tous les autres constructeurs dont Nissan et Renault qui avaient pourtant débuté courant 2011 / 2012 se sont contenté de dire tenez voilà les badges et la carte mains libres démwerdez vous avec ça nous on a du mazout à vendre…j’exagère à peine

haga · « **Réponse #10180 le:** 11 septembre 2021 à 12:27:12 »

Pour le moment on a encore la Note qui arrive au 200Mkm, pour le changement c'est sur qu'on regarde vers les VE car c'est un Vh qui fait que de la petite distance (en gros dans les 100 voir 200km/jour parfois plus

) cela serait rentable dans le temps, mais le marché de l'occasion est encore haut à mon gout, on attends tant que la Note fonctionne.

nadar · « **Réponse #10181 le:** 11 septembre 2021 à 12:57:19 »

Citation de: haga le 11 septembre 2021 à 12:27:12

on attends tant que la Note fonctionne.

c'est ce qui s'appelle "tenir la note"

MousS' · « **Réponse #10182 le:** 11 septembre 2021 à 13:18:34 »

Citation de: haga le 11 septembre 2021 à 12:27:12

Pour le moment on a encore la Note qui arrive au 200Mkm, pour le changement c'est sur qu'on regarde vers les VE car c'est un Vh qui fait que de la petite distance (en gros dans les 100 voir 200km/jour parfois plus ) cela serait rentable dans le temps, mais le marché de l'occasion est encore haut à mon gout, on attends tant que la Note fonctionne.

Hors tension - c’est le mot - rapport à une pénurie temporaire d’approvisionnement en semi-conducteurs

le marché devrait se détendre d’ici 2022 / 2023 plus ou moins six mois.
Il est donc urgent d’attendre.
Après il y aura tous les retours de LOA / LLD plus les sociétés de location type Hertz et consorts qui vont bien refaire baisser les prix.
Il y a deux ans je voyais pas mal de particuliers qui vendaient leur VÉ avec décote.
C’était le passage de génération entre anciennes et nouvelles Leaf ou entre les Zoé 22 et les modèles 30 et quelques…
Entre temps il y a eu tout ce bowdel…
Mais va y avoir du sport dans les mois qui viennent.

stratus · « **Réponse #10183 le:** 12 septembre 2021 à 08:45:40 »

Citation de: Harry le 10 septembre 2021 à 23:25:55

Nissan c'est effectivement complètement loupé avec la Leaf 2. Le changement de ligne entre la génération 1 et 2 a été plutôt bénéfique pourtant.....la Kia Niro n'a pas dû lui faire du bien.

J'avais essayé en 2019 la Leaf 40, mais elle offrait moins d'autonomie en usage réel avec 40kWh que ma 1ère Ioniq avec 28kWh, avec une habitabilité proche, et nettement plus chère (pas d'offre intéressante pour les professions libérales et très mauvaise reprise de mon ex Outlander PHEV). Et je trouvais la ligne et l'intérieur de la Ioniq bien plus sympa. Là où la Leaf avait le dessus c'était sur les performances, 150ch "seulement" mais je trouvais qu'elle poussait fort!!! Et très bons sièges.

Par contre Nissan annonce présenter un utilitaire EV le 27/09. Pourrait être intéressant, on verra s'ils passent au Combo CCS et au refroidissement liquide, auquel cas Nissan redeviendra peut être une proposition intéressante.
Les utilitaires électriques actuellement sur le marché sont peu attirants je trouve.

MousS' · « **Réponse #10184 le:** 12 septembre 2021 à 14:35:45 »

Citation de: stratus le 12 septembre 2021 à 08:45:40

J'avais essayé en 2019 la Leaf 40, mais elle offrait moins d'autonomie en usage réel avec 40kWh que ma 1ère Ioniq avec 28kWh, avec une habitabilité proche, et nettement plus chère (pas d'offre intéressante pour les professions libérales et très mauvaise reprise de mon ex Outlander PHEV). Et je trouvais la ligne et l'intérieur de la Ioniq bien plus sympa. Là où la Leaf avait le dessus c'était sur les performances, 150ch "seulement" mais je trouvais qu'elle poussait fort!!! Et très bons sièges.

Par contre Nissan annonce présenter un utilitaire EV le 27/09. Pourrait être intéressant, on verra s'ils passent au Combo CCS et au refroidissement liquide, auquel cas Nissan redeviendra peut être une proposition intéressante.
Les utilitaires électriques actuellement sur le marché sont peu attirants je trouve.

Je vois que nous suivons tous deux cette annonce prochaine.
Peut-être le moteur de la Leaf 62 sur un EValia ou eNV-200 nouvelle génération qui sait.
D’après Bjorn Nyland, la Leaf 40 kw en fait en réalité 38,4, tandis que la 62 en fait en réalité 56.

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