Non, pour la batterie vide je fais référence à la montée du Mt-Cenis (67 km de montée quasi-permanente depuis Aiton), qui m'a laissé mon unique souvenir de passage en mode tortue. J'étais resté en Save depuis Aiton avec ce que je croyais une bonne réserve de batterie (bien plus de la moitié je pense, en attaquant la montée), et la réserve avait très vite fondu, au point d'attaquer la "vraie" réserve, celle de 25 %, quelques km avant d'arriver tout en haut.

Ce qu'il y a de très agréable avec les PHEV (et les électriques), c'est qu'après la descente côté italien j'avais rechargé la batterie à 80 % (de mémoire). Au retour, j'ai mis le mode Charge pour remonter le col et pas rencontré le mode tortue.

En effet le mode Charge doit éviter d'arriver en mode tortue en toutes circonstances car la batterie recharge au moindre lever de pied, et dans un col des levers de pied il y a en a des dizaines.

Difficile de dire si on consomme plus en montagne que sur le plat avec des PHEV ou des électriques, cela dépend de beaucoup de paramètres, et du véhicule je pense. Ma plus récente expérience en la matière, il y a 2 semaines, m'a donné 6,4 L/100 sur un aller-retour montée puis descente de 2x20 km environ (niveau de batterie arrivée = départ à peu près). Cela m'a étonné (sur le plat j'arrive rarement à descendre à 6 L/100, mais il faut dire qu'en montagne la vitesse n'est pas élevée).

Tu peux sans doute t'amuser à simuler cela avec ABRP du coup, non ?
Une petite montée suivie d'une descente ...

Vu qu'il y a des pertes à la récupération en descente, à vitesse moyenne égale je ne vois pas comment on pourrait consommer moins en montagne...

Vu qu'il y a des pertes à la récupération en descente, à vitesse moyenne égale je ne vois pas comment on pourrait consommer moins en montagne...

Comme dit Flo la vitesse moyenne est peut-être la clé de ce paradoxe ...
Mais je ne suis pas sûr que la question des pertes à la récupération soit l'argument ultime pour expliquer qu'il est impossible de consommer moins en montagne qu'en plaine, à vitesse moyenne égale. On peut aussi bien dire qu'en côte le rendement du thermique est meilleur, ce qui favorise la montagne

Ta conclusion n'a aucun sens

Tu veux que je te dise pourquoi ou tu y réfléchis ?

Ha je ne sais pas, je n'ai pas eu besoin de valeurs numériques pour ma réponse, j'ai juste imaginé que je grimpais un gros raidillon en VTT à 4 km/h

Ha je ne sais pas, je n'ai pas eu besoin de valeurs numériques pour ma réponse, j'ai juste imaginé que je grimpais un gros raidillon en VTT à 4 km/h

Il suffit d'un modeste 550watts si la pente fait 50% et pour un poids de 100kg, par contre si tu veux faire du 20km/h dans cette pente il te faut 3Kw bref un VAE bien puissant (deja les 550 watts meme avec VAE du commerce exigera un champion)
Et tenter d'approcher les 100km/h sur le plat avec ton VTT  ?  5350 watts !!! , faut passer à  la moto 


En utlisant un simulateur , j'ai :

Sur du 6 %  en montagne , la puissance  pour une vitesse de 80km/h est de  30Kw
Sur du plat , le meme vehicule à  130kmh sur du plat  demande 45Kw