Oui j'ai compris après coup 

Et en matière de hauteur d'assise, puisque c'était un de tes critères par rapport à ton dos, tu es satisfait ?
Si tu devais faire, sur ce seul point, une comparaison avec le CRV4, que dirais tu ?

En matière de hauteur d'assise, difficile de répondre avec certitude / CRV4, car je ne suis pas monté dans un CRV4 "récemment". Je pense que le Kona est légèrement plus bas tout en étant correct, mais sans certitude, désolé.

Merci moustache pour ton post.
Je viens de comprendre je n'ai compté que la puissance aérodynamique, et aucun frottement, logique que ce soit bien inférieur à ce qu'affiche le kona. 
Si ça ne te prend pas trop de temps je suis preneur du fichier que tu feras ça évitera de faire doublon.

Par contre je ne pense pas que les pertes de transmission soit plus fortes qu'une BVM de VT, au contraire - mais sans certitude - .
Il n'y a qu'un unique engrenage de réduction.

Pour les régimes, le régime moteur du Kona va de 0 à 8000rpm.
Couple max de 0 à  3600rpm.
Puissance max de 3800 à 8000rpm.

Si on suppose que 8000rpm est le régime de Vmax (167 réel), à 130 réel (134 compteur) on peut supposer qu'il tourne à 6227rpm.

Pour la puissance que j'ai indiqué (23kw) c'est celle donné par son afficheur "EV", qui sépare la puissance absorbée par :
Le moteur
La clim/chauffage
L'électronique de la voiture
Le maintien de la batterie (conso uniquement si le mode hiver est activé avec utilisation de la résistance de 2Kw)

Par contre dans ce qu'ils appellent moteur, je ne sais pas si c'est ce qui sors de la batterie, ou ce qui se situe entre l'inverter et le moteur.
Les servitudes sont dans "électronique du véhicule", quand on met les feux ça augmente. Il y a environ 200 à 300w de consommé ici selon utilisation.
La clim/chauffage, c'est 1.5kw "permanent" les toutes premières minutes, puis de temps en temps environ 500w en "ON/OFF"

Je suis d'accord avec toi. Même si je n'ai aucune idée des rendements des engrenages des boite de vitesse et engrenage de démultiplication ton ordre d'idée me parait quand même assez grand comme écart.

Ceci dit quand on voit l'énergie dans 1L de SP, soit un peu moins de 10Kwh, et que je consomme 11,5Kwh avec le Kona de 1800Kg, comparé à 4.5L soit 45Kwh avec l'auris plus légère mieux profilé, même si le thermique de cet HSD à un rendement de 40% à son sweet spot, ça fait un bel écart de rendement quand même.

40% de rendement (sachant que sur le trajet avec les phases ou le thermique est arrété et qu'il doit bien se trouver dans des phases ou le rendement est moindre, voire catastrophique lors de la phase de chauffe) en partant de 45Kwh on arrive à 18Kwh, comparé aux 11,5Kwh du Kona c'est pas terrible, mais comparé à d'autres VE plus gourmands en électron alors que plus léger que le Kona, c'est pas si mal le HSD quand même.............

L'auris à l'attelage, donc pour aller à la déchetterie emmener les déchets vert c'est idéal 
Et les éventuels vacances pour emmener pas mal de bordel + les 3 vélos, ou encore emmener pas mal d'affaire de bricolage pour filer un coup de main dans la famille, ça peut servir si ça ne tiens pas dans le Kona.

Plus sérieusement, quand il y a besoin de deux autos en fonction de nos horaires de travail, ça sers d'avoir une deuxième voiture quand ma compagne n'a pas le temps de prendre son vélo électrique ou ne peut pas prendre le Scoot pour aller au boulot car le soir il y a différentes activités ou qu'il faut emmener quelqu'un ailleurs après le travail, ou pour qu'elle aille à la gare pour monter à la capitale quelques jours  .

On était sur un ratio prévu de  20.000Km auris / 10.000Km prius.
Avec le Kona le but est qu'il remplace au maximum l'Auris, surtout que la Prius n'étant plus là, le Kona ayant un habitacle plus grand que l'auris et évitant d'avoir les genoux dans la boite à gant avec un petit derrière, c'est plus confortable.....

Sans deux autos ça serait plus que tendu dans de nombreux jours de l'année....... mais c'est un problème de pays "développé" ça.......

Mais il est plus que probable qu'elle fasse bien moins de 10.000Km annuel dorénavant.

Je n'aurai pas pu plus être plus rapide, génial !
Maintenant à renseigner et "jouer" avec les données de grigou pour voir ce que ça donne en montagne.

J'ai essayé avec des données que je connais dans des côtes, et ça correspond à peu près à ce que j'ai vu à la puissance moteur sur l'afficheur.

J'ai rentré 55km/h et une côte de 10%, ça nous donne 28,6kwh nécessaire.
Je ne sais pas à quelle vitesse ça roule dans les côtes de grigou, ni s'il y a des zones "calme" ou la demande sera de moins de 28Kw pour que  le système puisse être refroidi et ainsi que les 28Kw sur 30min soit plus étendu en utilisation réelle.

Par contre Moustache, je ne sais pas si ça te parle j'ai en tête pour les frottements un truc comme 7*V au carré, mais je suis infoutu de retrouver ça sur le net et je ne sais plus pourquoi j'ai ça dans la tête, j'essaierai de regarder dans mes archives papiers.
Est-ce que ça te parle ce type de formule éventuellement ?

Merci bien en tout cas !

En effet il y avait aussi le simulateur Tesla, ou aussi ce site :
https://abetterrouteplanner.com/

Ok, merci d'avoir fait le "test" Grigou.
Est tu passé sur ce trajet avec ton Outlander PHEV ? Ca a donné quoi ? pas de soucis non plus ? (hormis s'il y avait une grosse caravane je ne pense pas que ça en pose)

Ca ferait une conso de 39Kwh/100 sur ces 18kms, pas surpris si ça monte beaucoup