Pour Yannick, ça dépend ce qu'on appel véhicule principal.

Pour moi un VE est "rentable" ou "utile" que s'il roule beaucoup, ou le plus.
Je trouve stupide que le VE des foyers soit celui qui roule moins.

La je suis d'accord faut l'utiliser pour le rentabiliser

Belle voiture bien que je n'accroche pas aux jantes hyundai des modèles électriques.


ça envoie : 395 Nm de couple lui autorisent des dépassements dignes d’une méchante sportive sur route (seulement 4,5 s pour passer de 80 à 120 km/h).

Revers de la médaille : Une pêche qui soumet d’ailleurs le train avant à rude épreuve, comme en témoignent les louvoiements qui imposent de bien tenir le volant lors des grosses accélérations.

Un peu comme le rav4

Dernier détail : faut vraiment une prise rapide car 33h20mn pour une recharge sur une prise secteur ça fait un peu beaucoup.

Petite question ? Les 11000 € de supplément sont-ils justifiés par rapport au kona 1600 turbo de 177cv ? Je pense que tu as du bien réfléchir avant achat, quels sont les arguments d'achat de l'électrique pour toi avec un tel écart de prix ?

Très beau en gris / intérieur clair!!!

 

Bravo!!!

Moi qui aime pourtant habituellement les teintes discrètes, je trouve que l'esprit du Kona EV se marie bien avec le jaune pétant (Acid Yellow) ou le bleu flashy (Ceramic Blue).
Mais Flo n'a pas eu le choix !
Et il nous a bien surpris avec sa conversion à l'électrique ! 

On avait une préférence pour l'intérieur clair, mais on n'a pas vraiment choisi.
En intérieur clair, il n'y a que cette couleur, un noir foncé et un blanc.
Les autres couleurs extérieure ont forcément l'intérieur foncé, y compris le jaune  (qu'ils appellent acid yellow) et "vert". Pas posibilité de choisir la couleur intérieur avec une autre couleur extérieur. Pas d'options, bref, leur catalogue est simplifié au maxi.

Je ne connais pas le rav4 à la conduite, mais en électrique c'est quand même nettement plus réactif qu'en HSD ou thermique.
Après il faut comparer à puissance comparable aussi.

Avec le Kona on n'a pas du tout l'impression qu'il est plus performant que l'Espace 3.5 V6, pourtant il a des performances légèrement supérieure, je jurerai que l'espace était plus performant, car ça rétrogradait, faisait du bruit, or là aucun repère.....et pourtant ça ne peine jamais et relance fort, et les côtes locales sont absorbées sans peine ni rétrogradage du coup ça perturbe pas mal.

Je n'avais pas fait gaffe à la mention de 33h20 pour le recharger, je viens de calculer, il nous faudrait un peu plus de 24H pour recharger une batterie complètement vite sur notre prise dédiée en rechargeant à 2600W/12A.
Ceci dit Yannick personne ne fera un "plein" de 0% à 100% de façon utile.

Le pire cas aurait été une arrivée à la maison à 10% après un grand trajet avec un départ 7H après pour faire un aller au retour au travail de maxi 120Km. Et même dans ce cas ça serait passé car les 7H auraient permis de remettre 18Kwh.

Par contre le passage de 49 à 100% donnait - il me semble -  24H30 sous 8A quand on était dans la famille. Ca va qu'on n'y va pas pour faire l'aller retour dans la journée, sinon il faudrait repenser le parcours (et charger sur une borne rapide à l'aller et/ou retour sur le trajet)
Mais à chaque usage ses particularités.

Grigou pour qu'elle raison ce n'était pas jouable pour toi avec le Niro ? Dans ta région bien plus froide que la nôtre l'hiver, je pense que l'autonomie aurait baissé "sévèrement", était-ce ceci la raison ?

OK d'accord avec toi sur le VE et son utilisation en gros. EN effet il est possible de toucher des VW up EV pas trop cher qui peuvent faire le job de seconde voiture à mon sens de façon plus économique que les offres en location de Renault.

Pour l'instant les constructeurs semblent associer systématiquement une finition haute avec une batterie de "grande" capacité. Sans doute pour faire mieux passer la "pilule" car les batteries sont onéreuses.

Totalement en phase avec toi Grigou sur tes calculs c'est exactement comme celà qu'il faut concevoir un VE si l'on veut voir pour faire des longs trajets. Après, avec wallbox si on recharge à 25A ou plus les temps de recharge d'une nuit permettent de récupérer pas mal de kms.
Par exemple, 25A soit environ 6kw permettent en 8H de récupérer 48Kwh, ce qui fait 300Km à 16kw/h.

Il faut aussi veiller à prendre le pire cas, c'est à dire en hiver par température négative, là j'avoue que je suis curieux de connaître la conso du Kona......

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Grigou pour qu'elle raison ce n'était pas jouable pour toi avec le Niro ? Dans ta région bien plus froide que la nôtre l'hiver, je pense que l'autonomie aurait baissé "sévèrement", était-ce ceci la raison ?

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C'est très simple : j'ai regardé mes "longs" déplacements habituels (plus de 100 km de la maison). Il y en a deux.
Le premier, Lyon-Savoie vers résidence secondaire (2x185 km + déplacements sur place), était jouable en rechargeant un peu sur place, ce qui ne va pas tarder à être possible (à partir de l'hiver prochain).
Le second, Lyon-Besançon où vivent mes parents (2x250 km + parfois des déplacements sur place genre 100 km), pas de recharge possible chez eux mais en centre-ville à 22 kW, donc deux heures à attendre pour ne pas angoisser au retour. Trop ch...
Ou alors compter sur une recharge rapide sur autoroute, sauf que je quitte l'autoroute à l'aller assez tôt, et la rejoins assez tard au retour, car ça va aussi vite de couper par la départementale un moment donné.
Bref, pas envie de me prendre la tête, comme beaucoup de personnes qui ont déjà envisagé l'électrique. Le PHEV me semble toujours la solution raisonnable, jusqu'à ce que les autonomies des VE me permettent de faire ces aller-retours sans recharger du tout. Donc 600 km réels, et ça viendra très vite

Comment dire...........

N'ayons pas peur des mots ... c'est le bordel 

Sinon, plus sérieusement, comme demandait Kafouniet dans le sujet de Flo ... tu n'as pas envisagé/comparé avec la Tesla Model 3 ?

Je lisais un article sur le Kona https://www.asphalte.ch/news/2019/04/essai-hyundai-kona-electric-le-prix-de-la-polyvalence/ ce matin et, en comparant les prix, c'est vrai qu'il y a une grosse différence entre l'Ioniq et la Tesla ... mais avec le Kona, la différence s'amenuise. Comme tu changes assez régulièrement de voiture, je me disais que l'"aura" de Tesla permettrait peut-être une revente plus simple/facile et un budget pas forcément supérieur au final.

Pour ceux que ça intéresse, la partie thermo management de la batterie - entre autres - est expliqué ici :
https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/


Tesla on a regardé très rapidement, ils sont très forts pour "appâter", mais quand on regarde dans le détail on n'est pas dans le même budget....

Le Kona Exécutive a de série régulateur de vitesse adaptatif intelligent et assistance active au suivi de voie, ainsi qu'une PAC que n'a pas la TM3 -> 46.400 avant bonus et remise éventuelle.

La TM3 avec régulateur adaptatif (il faut prendre l'autopilot à 5.300€) est bien plus cher et ne possède pas de pompe à chaleur, et surtout aucune remise n'est possible chez Tesla.

Pour l'absence de PAC avec les 415Km dans notre cas ça ne nous aurait pas embêté à mon avis, malgré l'absence de SUC (Super chargeur Tesla) sur le trajet le plus délicat à l'heure actuelle à effectuer.

De plus, attention avec les tarifs tesla, à la fin de la configuration est bien précisé :

Le bonus écologique de 6 000 € a été déduit du prix de base du véhicule. Ce bonus sera déduit de la facture finale si Tesla peut le récupérer conformément à la législation en vigueur. Si Tesla ne peut pas l’avancer, cette déduction sera supprimée de la facture finale et le client devra récupérer le bonus par lui-même.

Le premier prix indiqué de la TM3 à 42.600€ est en réalité à 48.600€. (l'autonomie est comparable au Kona, 415Km en WLTP et 455Km pour le kona)

Le kona n'est pas du tout dans la même gamme mais ne propose pas tout à fait les mêmes équipements.

Après chaque cas est particulier, pour notre (mon) cas, la hauteur d'assise, le régulateur adaptatif et surtout l'assistance active au suivi de voie a aussi aidé dans la balance pour changer de véhicule (sans parler qu'il soit électrique). Je conçois que ça ne soit pas réellement un critère "déterminant" pour la plupart.

Ces deux véhicules ne sont pas tout à fait comparable même si de prime abord il peut sembler plus intéressant de prendre la TM3, il faut bien étudier l'offre Tesla.

Mais attention, j'adore quand même la TM3 et c'est un superbe produit techniquement.

Mais, dans notre cas, ça fait un sacré écart de budget en prix à payer réellement, une fois tout compté - Tesla = 0 remises - , ce qui met (a mis.....) une fin de comparaison définitive entre les deux véhicules.
Même si les critères : technique-équipement/hauteur d'assise avaient en réalité déjà tranché.

- Sans parler de l'image dégagée par la TM3, je pense qu'elle risque de faire plus "d'envieux" qu'un banal Kona gris, mais je me trompe peut être, et j'avoue que ce contre argument n'en a pas été un pour la comparaison des deux véhicules -

Bien que ce point n'était pas du tout important à nos yeux, dans notre cas il y avait un énorme écart de délai de livraison entre les deux véhicules (mais pour le kona on a eu de la chance aussi niveau délai, il faut compter 6 à 9mois normalement).

A voir ce que vont proposer Tesla dans l'avenir, mais possible qu'ils secouent tout le monde au niveau tarif............et prestations (et tant mieux).

Le fait d'avoir panasonic dans leur locaux de Tesla - et probablement bien négocié avec eux - est probablement un réel atout.

Même si je pense que le constructeur automobile coréen et son fournisseur de batterie lui aussi coréen ont aussi du bien s'entendre sur les tarifs.......