Salut, perso je vais à la station avec un jerrican pour le carburant des tondeuses, tronçonneuses, chenillard ( moteur Honda)...etc...tant pis si je suis hors la loi.

Pour revenir au kona EV, il y a un sujet qui pour nous a fait pencher la balance et qui n a rien à voir avec l'électrique.
La quietude,  le confort de conduite  et les équipements bien pratiques certes pas indispensable, comme détecteur d angle mort direction active régulateur adaptatif qui suit dans les bouchons....
Sur voie express on laisse posée les mains sur le volant mais c est la voiture qui centre dans la voie au final c est très reposant
Si on ne met pas le clignotant pour doubler elle sonne et ça fait un point "dur" dans la direction, pour signaler au cas ou ce serait  involontaire.

Sur petite route même sans régulateur je ne sais pas comment elle fait mais elle refuse d aller trop dans le bas coté si on croise des voitures fréquemment sur petite route ça peut-être pénible mais il est vite desactivable.

Si elle voit qu on perd de l attention elle donne des avertissements, et ça a été justifié a chaque fois.

J avoue qu avec pas grand chose a faire en effet on aurait tendance a trop se reposer........

On peut faire le plein en jerrycan c est le transport qui est réglementé mais aucun soucis pour transporter 5L heureusement.

Je m'attendais à une autre réponse de penguelen, j avais éludé volontairement quelque chose mais personne na rebondit mince je vais être obligé de le faire.

Par contre penguelen presque en phase avec toi sur le vidage complet de la batterie, mais perso si jamais on doit faire un complément d electricite je ne recharge que le strict nécessaire avec a peine plus pour rentrer.

Contrairement aussi au VT on peut rentrer avec 30km de réserve sans avoir à faire de retour pour aller faire le plein avant de rentrer car pas de possibilité de faire le plein le lendemain dans une station.

Par contre la ou je vous attendais c est sur l hiver ou le chauffage.
Les données précédentes sont avec 10 degré extérieur de jour et temps sec.

Perso je demande à voir en hiver .....

Sur un aller retour de 450km je tenterai en été et ca doit le faire en modérant un peu sa vitesse sur voie express a 100 au lieu de 110 sur les 100kms de voie express.
Mais en hiver ça le fait pas a mon avis. Et sur ce parcours je n ai la possibilité de charger en 50kw que dans la ville de destination. En espérant que la borne 50kw marche car c est la seule.
Sinon recharge en 7kw possible en de nombreux endroits du parcours, j ose même pas y penser. Rester une heure pour avoir tout juste les 50kms manquant...
.........

Bref on en revient toujours au même avec le réseau actuel ca dépend plutôt de l usage que les gens souhaitent en faire et peuvent en faire...... si c est partir tous les week-end avec beaucoup d autoroute même pas en rêve c est envisageable.
Mais dans certains cas ça ne nécessite pas un apprentissage compliqué tout au plus quelques rapide calculs et au final c est même plus pratique que le VT.

Mais comme j ai déjà du le dire malgré que je pense que certains VE auraient pu convenir à certaines connaissances je leur ai déconseillé. Ils ne sauront pas anticiper de recharger avant de  voir selon la conso moyenne si avec la voie express qu ils vont rencontrer leur autonomie réelle va suffire......et je ne parle pas de l usage des bornes, des cartes et des applis.

Pour situer un client en avait après son kona peu de temps après la livraison car sur un parcours de moins de 400km que je connais il a fini sur la dépanneuse sur la voie express.......
Forcement après la charge autonomie annoncée 480 car il n avait roulé que sur les trajets locaux.
Il part d abord nationale pendant plus de 100kms avec autonomie en baisse mais ça le faisait et plus il avançait sur la voie express plus l'autonomie fondait.....au final ils n avaient pas anticipé lanrecharge la surconsobde la voie express et ça c est terminé en rade sur la bau......

Il y a une garantie remorquage illimitée (oui oui) pendant trois ans avec retour à la borne de recharge plus proche par le constructeur.
Perso je préfère éviter de m en servir.........ça doit être bien cassé couille. Et si on se retrouve à charge a 7kw pendant 5h pour faire les malheureux .....200kms qu il resterait ça aussi même pas en rêve.

Je préfère des gens qui se renseignent et admettent les limites et sache concilier les avantages plutôt que des achats irraisonnées et parfaitement adaptés n se disant chouette on fait 450kms hiver comme été autoroute ou pas.......

Le parcours de demain  je prend soin d éviter un bout de voie autoroutière A20, ça devrait nous faire 10 a 20 minutes de plus au total. Mais 20kms de moins a l aller. Soit 204kms aller au lieu de 225 par l'autoroute.

On faisait presque ce parcours aussi en VT (les destinataires ont demenages c est la première fois qu on y va) on n est pas a une demi heure prêt d ecart au maxi et ça change. (3h à 3h30 de route).

Je ne sais pas si on peut charger sur place dans doute comme je préfère assurer le retour sans s embeter avec les bornes 7kw, je choisi cette stratégie. Si il s avère qu on peut recharger  a l arrivée ce sera peut-être différents et encore même pas sûr a voir selon comment est la route pour y aller.

De plus quand il fait froid le rendement baisse le rendement de la batterie est au top à 25 degré. Avant et après il y a moins de kwh qui sortiront de la batterie. A 0 degré l ecart est net. Faudrait que je retrouve ce tableau.

une question pas si bête,on parle de jerrycan pour les véhicules thermiques pour éviter la panne sur un véhicule électrique est-ce qui serait possible d'intégrer une batterie de secours amovible ou non pour permettre de parcourir une trentaine de kilomètres et éviter la dépanneuse?
ce serait plus rassurant du coup?!la peur de tomber en panne pour mauvais calcul.

C’est le tribu à payer quand on est les premiers, on dégrossit pour la populace.
Perso je passerai à l’électricité quand on n’aura plus le choix, je préserverai la planète jusqu’au bout.