La production Volkswagen ralentie par le poids des homologationsLa nouvelle norme WLTP surcharge les laboratoires de tests au point que certains constructeurs doivent ajourner des lancements ou, comme VW, arrêter les chaînes.
On va vivre les conséquences d'une décision administrative européenne sur l'automobile, une industrie lourde par nature peu flexible. Ainsi, Volkswagen devra fermer son usine historique de Wolfsburg (Allemagne) pendant plusieurs jours en raison des nouvelles procédures de tests WLTP de pollution. Ceux-là sont si laborieux à mettre en place qu'ils ralentissent l'homologation des modèles VW, alors qu'officiellement ses concurrents se font encore discrets sur le sujet. Mais en coulisse, d'après les informations recueillies par Le Point Auto, ceux-ci sont également impactés, mais pas encore au point d'arrêter les chaînes durant plusieurs jours.
« Nous devons nous attendre à des interruptions de la production au troisième trimestre » pour le site de Wolfsburg, a prévenu Herbert Diess, PDG de Volkswagen, lors d'une réunion avec les salariés qui s'est tenue mercredi. Il a indiqué que la période choisie irait de la fin des congés d'été à fin septembre.
Porsche, filiale de VW, a suspendu au début du mois la vente sur son site internet de ses modèles, évoquant également le « poids énorme » des nouvelles régulations. Celui-ci a même modifié son important calendrier de présentations de nouveaux modèles, confrontés à l'engorgement des services d'homologations agréés.
« Ils sont si surchargés que tous les constructeurs font la queue pour obtenir une place, dit ce cadre de Porsche. Mais comme il faut aussi ré-homologuer à la nouvelle norme WLTP les modèles existants, les laboratoires de test n'y suffisent plus. Nous avons dû, contraints et forcés, repousser le lancement de certains modèles pour cette raison. »
En effet, afin d'unifier les normes de consommation et d'émissions polluantes, les voitures existantes homologuées sous l'ancien système doivent repasser les tests, ce qui a permis de voir s'il y avait dérive des résultats. Mais plus sévère, cette norme va « plomber » les chiffres de consommation singulièrement optimistes jusque-là et qu'aucun automobiliste ne parvenait à atteindre dans la vie réelle. Ce sera le cas avec la WLTP qui entre en œuvre en septembre prochain et qui va beaucoup plus refléter ce que le client constate à la pompe.
Des tests pour tous
Les tests WLTP s'effectuent non plus en laboratoire mais en conditions réelles de roulage afin d'approcher la vérité des consommations
Le souci est qu'on n'homologue plus un modèle seul avec ses différents moteurs et transmissions, mais toutes ses versions. Et cela passe par les divers équipements qui peuvent l'alourdir et donc dégrader son bilan. Un toit ouvrant, une finition cuir, des aides à la conduite en nombre, des roues plus grandes que d'autres, tout cela a un impact de 1, 2 ou 3 grammes, voire plus de CO2. Et comme le malus est calculé au gramme près, cela revêt une importance capitale. Sans parler des dégâts collatéraux autour du diesel, l'intérêt variable d'un hybride et d'un hybride rechargeable ou de la stratégie des gestionnaires de flottes tentés de mettre en attente leurs ordres d'achat.
Confrontée à cette logique de rupture, l'industrie automobile s'adapte cahin-caha, mais Volkswagen, moins doué ou plus transparent que les autres, se retrouve en première ligne.
Les deux autres constructeurs automobiles allemands, BMW et Daimler, semblent en revanche échapper au problème : BMW « laisse ses objectifs de production inchangés », a affirmé jeudi un porte-parole à l'AFP, alors que Daimler disait mercredi au quotidien Handelsblatt ne pas attendre de « coupes significatives dans (sa) production ».
En France,
PSA et Renault ne se voient pas non plus contraints d'adapter leur production. « Comme chaque année les usines du groupe Renault seront arrêtées pour le congé estival, sur le même nombre de semaines que d'habitude », a précisé le groupe à l'AFP.
Du côté de PSA, un porte-parole assure que « grâce à des choix technologiques judicieux, les cinq marques du groupe PSA sont parfaitement prêtes pour le WLTP », acronyme en anglais de « test de véhicules légers harmonisé au niveau mondial ».
Toutes les voitures vendues dans l'Union européenne à partir du 1er septembre devront avoir subi cette procédure. La réforme, déjà en germe, a été accélérée par le gigantesque scandale des moteurs diesel truqués qui a éclaté chez Volkswagen il y a bientôt trois ans. Celui-ci avait admis l'utilisation de logiciels truqueurs, dissimulant le niveau réel de la pollution aux oxydes d'azote (NOx), qui favorisent les maladies respiratoires et cardiovasculaires.
http://www.lepoint.fr/automobile/securite/la-production-volkswagen-ralentie-par-le-poids-des-homologations-08-06-2018-2225238_657.php?boc=382697&m_i=pAspTQmCbp6hIqEzxF9Ei7rBW51NK8Z18wmGxvrBkYD5jx%2B4mg4qpz_hq2CDzdPdV10JAcTiMUdmNqPpYoC4l5D3uzc7p0&M_BT=69408114752#xtor=EPR-6-[Newsletter-Mi-journee]-20180608