Oui tu as raison et il est en train de faire un gros forcing au près de GM, je te cite l'extrait d'un article que j'ai lu il y a quelques jours :

   
Le numéro un de Fiat-Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, reste convaincu qu’une association avec General Motors reste la meilleure option.

Apparemment, le fait que le conseil d'administration de GM rejette cette année une proposition de fusion avec le groupe italo-américain n'a pas découragé Sergio Marchionne. Le très controversé patron de FCA a en effet réitéré son objectif, à savoir qu’il serait « déraisonnable de ne pas forcer un partenaire ». Et l’homme a même ajouté que « il y a différents degrés dans les étreintes. Je peux vous étreindre gentiment, je peux vous étreindre durement. Tout commence par le contact physique. »

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Il est fort Sergio, en gros il dit à GM, soit tu te laisses faire et je te promets de mettre un peu de vaseline ou je te viole à sec 

Il veut fourguer son carnard boiteux à GM (3ème constructeur automobile mondial)  , mais GM fait de la resistance et je les comprends, car franchement GM n'a aucun intérêt à mettre un groupe aussi endetté que FCA en son sein  .

Oui, surtout que Marchionne menace GM de passer en force, ce qui n'est jamais bon lors d'une négociation.

En plus, il a oublié qu'il n'a pratiquement rien d’intéressant à offrir à GM.

Moi j'ai une proposition à faire à Marchionne c'est qu'il dissocie Alfa du groupe afin de le vendre à un autre constructeur comme Honda par exemple et Honda le transformera en marque premium en Europe, car quoi qu'on en dise Alfa a une bonne image au sein des connaisseurs de bagnole, si en plus on dit aux clients que ce sera un moteur Honda qui sera sous le capot, ça peut aider je pense.

Moi j'ai une proposition à faire à Marchionne c'est qu'il dissocie Alfa du groupe afin de le vendre à un autre constructeur comme Honda par exemple et Honda le transformera en marque premium en Europe, car quoi qu'on en dise Alfa a une bonne image au sein des connaisseurs de bagnole, si en plus on dit aux clients que ce sera un moteur Honda qui sera sous le capot, ça peut aider je pense.

oui mais avec le bruit typique aux Alfa : très important

Ce sera la première Fiat made in Japan.

Moteur Fiat MultiAir 1.4

Je tombe sur un article (Ars Technica) qui me laisse pantois !
Quoique...     En fait, je ne suis même pas surpris 
(en anglais, le lien https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAAahUKEwin7ZSM1YLIAhVplnIKHaVUC-0&url=http%3A%2F%2Farstechnica.com%2Fcars%2F2015%2F09%2Fvolkswagen-group-must-recall-500000-diesel-cars-for-cheating-on-smog-tests%2F&usg=AFQjCNGv34w_P2r8Aq5RgSt6yREAiZTINQ&sig2=Dl2QBYDoshIWB3I1HMNyIw
Aujourd'hui, les véhicules automobile commercialisés sont dotés d'une quantité impressionnante de calculateurs électroniques et autres processeurs. Outre, les fonctions avancées mises à la disposition des passagers, c'est tout le fonctionnement du moteur qui est lié à ces calculateurs et capteurs.
Ils permettent d'assurer un fonctionnement optimal de ce dernier et de minimiser au maximum la consommation et la quantité de gaz nocifs rejetés.

L'Agence de l'Environnement américaine vient d'épingler le groupe Volkswagen qu'elle accuse d'avoir triché avec les normes environnementale.
Le groupe aurait créé des algorithmes complexes afin que le véhicule diesel soit capable de détecter s'il est en train de rouler normalement ou s'il est sur un banc de mesure visant à déterminer ses caractéristiques précises dont ses émissions d'oxyde d'azote.
Le code semble particulièrement bien ficelé puisqu'il est capable de prendre en compte la position du volant, le fait que le véhicule se déplace réellement ou pas et le régime du moteur.
Si le système considère que le véhicule est sur un banc de test, il va réduire au maximum ces émissions polluantes. La différence au niveau des émissions entre conditions réelles et de test seraient énorme, d'un facteur de 10 à 40.

Le groupe Volkswagen a indiqué coopérer à cette enquête mais nie toute malversation parlant plutôt d'un problème logiciel. En attendant, un demi-million de véhicules diesel commercialisés après 2009 vont être rappelés pour effectuer dessus des tests et éventuellement des mises à jour de leur électronique.

Difficile de dire quel sera l'impact de ces modifications mais il est probable qu'elle amèneront à des encrassements plus fréquents des filtres à particules dont sont dotés ces véhicules, réduire la durée de vie de ces derniers et donc coûter plus cher à leur propriétaires.