Au total, ça nous fait donc 23 milliards de dollars promis par le constructeur aux États-Unis pour solder les poursuites. Heureusement, l’Europe est plus indulgente même si c’est le même consommateur qui est lésé.

http://www.caradisiac.com/volkswagen-on-en-est-a-23-milliards-de-dollars-aux-usa-112421.htm

Facile de ne pas se tromper :

Le "downsizing", à savoir réduire la taille des moteurs pour qu'ils consomment (en théorie) moins est une technique largement utilisée par les constructeurs qui profitaient jusqu'ici d'un protocole d'homologation ultra-favorable. Cela va changer, et chez Volkswagen, on admet que cette solution atteint ses limites.

http://www.caradisiac.com/le-patron-de-volkswagen-admet-la-fin-du-downsizing-112498.htm

"Ce constat est fait depuis déjà des années par tous les observateurs à partir d'un fait très simple : plus le moteur est petit, plus il doit être "cravaché" pour mouvoir l'auto, ce qui fait exploser la consommation, à l'inverse d'un moteur plus gros et plus à l'aise."

Je me marre ! C'est une évidence. Le downsizing est juste la réponse à minima de l'industrie automobile pour afficher des émissions polluantes théoriques dans les clous en évitant un vrai changement technologique.
Maintenant qu'on se dirige vers des normes plus en rapport avec la réalité, les constructeurs préfèrent prendre les devant en avouant du bout des lèvres la duperie du downsizing.

Et dire qu'ils nous ont tous (constructeurs et journalistes automobiles compris) vendu cet artifice comme étant la trouvaille du siècle ! (que la majorité des consommateurs gobent aveuglément)...

Il leur reste encore à avouer qu'ils ont préféré une technologie émettrice de particules avec l'injection directe. Encore un effort de transparence messieurs les constructeurs !

Non c'est pas forcement une erreur le downsizing mais il faut (comme pour les diesels ) savoir utliser le potentiel à bon escient . Je trouve que pour les véhicules a tendance sportive c'est un gros progrès car ça permet en usage courant d'avoir une mécanique plus petite et plus économique réellement et en cas de besoin de puissance d'en avoir bcp de disponible, le tout avec un poids et un encombrement contenu. Par contre pour faire avancer les voitures du quotidien dont 95% des conducteurs ne dépassent plus les 3000 tr/mn en moyenne et qui se "trainent" dans le traffic il faut des mécanique à très haut rendement sur la plage basse du compte-tour ce qui est difficile à obtenir avec un petit moteur turbo. Comme le montre le dernier 1,5l de la Toyota Yaris qui passe à 1,5l mais en atkinson/otto plutot qu'en 1l otto turbo uniquement qui sera amorphe sous 1500 tr et donc peu compatible avec une boite auto a rapport très long pour "cruiser" dans le traffic englué des zones urbaines majoritaires maintenant dans bcp de pays.

Volkswagen souhaite plafonner le salaire de son patron, ils économisent de partout dis donc!

http://www.caradisiac.com/volkswagen-souhaite-plafonner-le-salaire-de-son-patron-112510.htm

Downsizing = mode adapté au cycle d’homologation européen uniquement. Ailleurs dans le monde, on s'en tient à l'atmo (sauf pour la course à la plus grosse par turbo, chère à nos cousins germains)

Invention européenne !
Nous sommes par moment à côté de la plaque, enfin nos dirigeants (sauf que cela n'est pas qu'une spécialité européenne...)!

Oh la la cet'affaire!

Dieselgate : l’ancien ambassadeur d’Israël en Allemagne nie avoir prévenu Piëch du scandale

http://www.leblogauto.com/2017/02/dieselgate-lancien-ambassadeur-disrael-allemagne-nie-prevenu-piech-dun-possible-scandale.html

C'est n'importe quoi !
Mais quelle tragédie ? Un beau sujet !