@nadar,
Pourrais tu nous parler un petit peu de ton Subaru, et de son (fabuleux ?) moteur Boxer (4 cylindres à plat) qui accepte d'être nourri au GPL ... un carburant bien plus propre ... quelle consommation ? des problèmes particuliers ?
Préfères tu ton CRV ou ton Subaru ? à priori le CRVII est plus cossu et le coffre est plus grand ... mais je ne connais pas beaucoup le Subaru Forester II. Lors de mon achat, j'avais essayé le Forester première génération (la version non turbo), et je l'avais trouvé péchu mais aussi peu équipé pour le prix ... l'intérieur était "rudimentaire".
J'ai acheté fin 2008 un Forester type 2 (la génération précédente, donc: qui ressemble à un break surélevé) avec le boxer 2.0 atmo, équipé par Subaru d'une installation GPL.
Ce modèle est doté d'une boîte manuelle 5v et d'un réducteur bien pratique.
C'est une transmission 4x4 permanente 100% mécanique (diff inter-ponts Torsen + diff AR à glissement limité, également mécanique).
Le moteur est très loin du mythique 2.5 turbo des Imprezza WRX et STI, aussi disponible sur le Forester... (mais pas compatible avec le GPL, selon Subaru...et hors de prix fiscalement en Belgique).
Il fait 158 cv, et a un comportement assez particulier. Très souple (et mou) en dessous de 3500 tours, il permet de rouler cool, presque comme avec un diesel. Il faut aller au delà des 4000 tours pour trouver de la puissance, et elle arrive -> 7000 tours.
Ca demande de s'habituer en conduite "active": si on rentre dans un virage à 3000 tours, la voiture sous-vire pas mal, et la sortie est franchement laborieuse. En retapant 1 ou 2 rapports, on peut accélérer très fort dans le virage grâce aux AWD, et là, on en sort comme une bombe, en dérive des 4 roues. Un régal dans nos nombreux rond-points, par temps humide.
Le VH n'est pas aussi haut q'un SUV, et le moteur est placé très bas => centre de gravité bas, qui permet de combiner des suspensions relativement souples (et a très fort débattement !) avec des mouvements de caisse raisonables.
Sur glissant (neige et boue), c'est superlatif. Jamais conduit qqchose d'aussi efficace, a part le Range Rover (qui fait une tonne de plus).
Points faibles: freinage très léger (tambours à l'arrière....). Il vaut mieux être prévenu !
Moins de place que dans le CRV, mais ce n'était pas vraiment un critère de choix cette fois. J'ai fait placer un attelage et les barres de toit sont bien costaud et permettent de transporter de vraies charges, contrairement au système que j'avais chez Honda.
Au niveau des finitions, c'est du même niveau que chez Honda, il me semble. Pas top, mais sérieux.
Mon seul regret est qu'il n'y avait plus que du cuir beige disponible, alors que j'aurais voulu du noir. C'est beau (?) mais c'est pas pratique !
Au niveau du SAV: chez Honda, j'avais un bon garage, mais la politique commerciale du réseau etait vraiment en dessous de tout.
Chez Sub, j'ai trouvé le même type de garage, et je ne peux rien dire sur le réseau, n'ayant jamais eu besoin de faire appel à eux.
Consommation: 10-12 litres de GPL au 100, en fonction du style de conduite.
Ca ne fait pas une autonomie énorme au GPL (450 km env.), mais le litre est à 0.34 € pour le moment par chez moi. En combinant GPL et super, j'ai un peu plus de 1000 km.
En Belgique, le réseau GPL est OK (mais pas accessible de nuit et le WE, sauf s/ autoroute). En France, c'est nettement moins intéréssant financièrement, et c'est assez galère de trouver des stations en dehors des autoroutes. Ceci dit, pour la différence de prix, on ne cherche pas vraiment...
Problèmes jusqu'à présent:
- au GPL, le ralenti est un peu irrégulier et vibre un peu plus qu'en mode essence. On est loin des trépidations d'un diesel, mais c'est dommage. En roulant, pas de vibrations et c'est très silencieux
- au GPL, le moteur dégage plus de chaleur, et je trouvais que le radiateur était assez exposé aux impacts, surtout en faisant de la piste. A près 20000 km, il y avait trop d'impacts à mon goût. J'ai placé un petit treillis derrière la calandre ca devrait aller mieux.
- des fouines s'attaquent régulièrement à l'isolant phonique du capot. C'est con, mais le produit semble les attirer, et la pièce coûte très cher
- un orifice d'évacuation de l'eau du toit ouvrant (sous le plancher du coffre) était bouché, ce qui empêchait l'eau de s'évacuer
- j'ai eu pas mal de problème pour récupérer les commandes audio du volant pour la radio-GPS-mains libre... Kenwood que j'ai installé en lieu et place de l'antique radio d'origine (2-Din). Mais je ne pense pas que Subaru soit à mettre en cause, à part pour leur incapacité à fournir les informations techniques souhaitées. A leur décharge, ma voiture semble être une série spéciale, qui a le moteur 2.0l, mais l'intérieur (volant "racing" compris) de la version turbo...