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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1633732 fois)

phil

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #330 le: 18 août 2008 à 19:28:21 »
PAs tres ecolo ce genre d'initiative !!! Ca doit etre des talibans avec un QI d'huitres pour sortir de telles idioties!!! Si je comprend bien un SUV diesel FAP genre le CRV serait autorise mais un RX350 pas !!! Or celui qui pollu plus c'est tres largement le CRV ( le RX est a quasi zero pour les NOx ...par exemple).
Et puis c'est connu les suisses ne vont pas souvent en vacances..surtout pas en avion....

CRV 3

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #331 le: 26 septembre 2008 à 13:59:23 »
Voila que Audi propose des stages de conduite ecolo  :)

En stages d’une demi-journée, ouverts aux particuliers, les stages Eco conduite apportent une réponse intelligente à ceux qui désirent prendre en compte leur bilan environnemental dans leurs déplacements. Les effets sont mesurables et immédiats : une consommation de carburant réduite de 30 % doublée d’une baisse des émissions de CO2. Deux parcours routiers permettent aux stagiaires d’acquérir et de mettre en pratique les éco-réflexes sous les conseils avisés des experts Audi driving experience.

www.audidrivingexperience.fr

barjo91

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #332 le: 29 septembre 2008 à 08:23:53 »
Voila que Audi propose des stages de conduite ecolo  :)

En stages d’une demi-journée, ouverts aux particuliers, les stages Eco conduite apportent une réponse intelligente à ceux qui désirent prendre en compte leur bilan environnemental dans leurs déplacements. Les effets sont mesurables et immédiats : une consommation de carburant réduite de 30 % doublée d’une baisse des émissions de CO2. Deux parcours routiers permettent aux stagiaires d’acquérir et de mettre en pratique les éco-réflexes sous les conseils avisés des experts Audi driving experience.

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peut-on réaliser le stage avec Q7 V12 ? ;D

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #333 le: 29 septembre 2008 à 08:33:07 »
peut-on réaliser le stage avec Q7 V12 ? ;D

 ;D  O0
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #334 le: 31 octobre 2008 à 14:37:01 »
La compensation du CO2 émis "vu par Total" ICI ... Vous en pensez quoi ?  ???
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #335 le: 20 janvier 2009 à 17:03:56 »
Ecologie : Et si il valait mieux garder sa vieille voiture ?

On l’entend partout : faites un geste pour l’environnement en remplaçant votre vieille voiture par une neuve, moins polluante. L’affirmation, qui paraît de prime abord indiscutable, est en fait loin d’être convaincante, si on s’intéresse à toutes les pollutions induites par la fabrication d’une automobile.

Garder sa vieille voiture plutôt que d’en racheter une neuve, voilà qui jette un pavé dans la mare de la nouvelle prime à la casse. Et si cette mesure, conditionnée par l’achat d’un véhicule peu polluant, était contre-productive du point de vue écologique ? Cette affirmation repose sur l’idée simple que produire une voiture génère de nombreuses pollutions qui ne sont peut-être pas compensées par la baisse des émissions polluantes des nouveaux véhicules.

Il est, à ce propos, amusant de remarquer le télescopage de deux actualités ces derniers jours. D’un côté, la sortie du nouvel essai du journaliste Hervé Kempf qui martèle que le premier geste écologique est de réduire notre consommation de bien matériels et de l’autre,  Luc Chatel, qui présentait les bons résultats de la prime à la casse déclarait que "acheter une voiture est un acte citoyen pour l'économie et l'environnement".

Pour nourrir ce débat sur le remplacement d’un véhicule, il est d’abord nécessaire de s’intéresser aux pollutions engendrées par sa production (transport des matériaux, construction de l’usine, fonderie….).  Une étude menée par Toyota en 2004 a montré que 28% des émissions produites dans la vie d’une voiture proviennent de sa fabrication, le reste provenant de son utilisation. Une autre étude japonaise fait quant à elle état de 12% (source : Scientific American).

Si on ajoute à cela les pollution générées par le démantèlement et le recyclage de la voiture dont on se sépare (dans l’hypothèse où celle-ci finirait à la casse), l’addition commence à être lourde.

En revanche, les progrès en terme de réductions de CO2 ont été tels ces dernières années qu’il n’est pas rare de trouver des types de véhicules qui ont vu leurs aux émissions diminuer de plus de 30% en 15 ans.
 
Une baisse qui ne fait pas totalement contrepoids et qui nous amène à penser que la bonne attitude serait finalement de prolonger de quelques années la vie de son véhicule. La dimension écologique d’un tel remplacement s’affirme donc à mesure que la voiture est âgée.

Mais la voiture, peut-être plus que d’autres biens, est sous-tendue par des paramètres écologiques et affectifs dépassent souvent le cadre de la rationalité, en particulier écologique.


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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #336 le: 25 février 2009 à 13:56:24 »
Porsche Cayenne S Hybrid

Le Cayenne hybride est prêt pour la commercialisation aux USA en 2010. Porsche n'a pas encore donné de photos du Cayenne S Hybrid, mais vient de dévoiler les aspects techniques.

En attendant de voir le Porsche Cayenne S Hybrid pour de bon, on doit se contenter des images du concept Cayenne Hybrid. Mais, finalement, le plus important concerne les choix techniques et les performances de cette première Porsche hybride. Contrairement à ce que le S pourrait faire croire, il n'y a pas de V8 sous le capot du SUV. Même si le moteur essence a changé depuis le prototype. On trouve maintenant un V6 de 3 litres suralimenté à injection directe d'origine Audi plus puissant. Il développe 333 ch (245 kW) et 400 Nm. Il est associé à un moteur électrique de 38 kW (52 ch) délivrant immédiatement 285 Nm de couple avec un maximum de 300 Nm. En combinant les deux groupes motopropulseurs, le Cayenne S Hybrid revendique une puissance totale de 374 ch (275 kW) et un couple maxi de 550 Nm à 1500 tr/min. Dès lors, le V6 se comportera comme un V8, si pas mieux.

Le moteur électrique est placé entre le thermique et la boîte automatique à... huit rapports ! Ses batteries ne sont pas lithium-ion mais de type NiMH. Ce véhicule est capable de rouler en mode électrique seul mais aussi en combinant les deux modes de propulsion. Et bien sûr rien qu'en thermique. Le 4x4 est même capable de laisser son V6 en veille jusqu'à 138 km/h pour garder une vitesse constante, hors accélération poussée évidemment, sur plusieurs kilomètres. En ville, à 50 km/h, le Cayenne S Hybrid peut rouler sans son V6 thermique sur une distance de plus 2 km. La régénération ou le bloc thermique permettent de recharger les 240 cellules du pack batteries pesant 70 kg. En conduite plus énergique, le Cayenne S Hybrid assure un 0 à 100 km/h en 6,8 s, mieux que le Cayenne S.

La consommation mixte moyenne annoncée est de 9 litres aux 100 km (210 g CO2). Un bilan plus que convenable compte tenu du gabarit. Pour réussir cela, Porsche a beaucoup réfléchi au positionnement du moteur électrique dans la chaîne cinématique. Et ses ingénieurs ont développé un système de gestion « Hybrid Manager » analysant pas moins de 20.000 données différentes pour coordonner la gestion de la boîte et des moteurs. La direction assistée, le servofrein et la climatisation sont alimentés électriquement. Ce modèle arrivera aux USA en 2010, pour l'Europe la décision de Porsche n'est pas encore connue. Par contre, le constructeur a indiqué que la nouvelle Panamera sera également disponible, plus tard, avec ce même mode hybride.


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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #337 le: 12 mai 2009 à 16:42:03 »
Le bonus écologique à bout de souffle

La crise économique accentue considérablement les effets du bonus écologique. Son coût, supporté par l’Etat, explose et il dope les ventes de véhicules qui ne sont pas des modèles en matière d’écologie. Son remaniement est inéluctable.
Au mois d’avril, 47% des ventes de voitures neuves ont concerné des véhicules émettant entre  101 et 120g de CO2/km (700 euros de bonus).

Derrière ce chiffre impressionnant révélé par le site Autoactu on retrouve une grande majorité de véhicules diesel dépourvus de filtres à particules représentés essentiellement par les Peugeot 207 1.4 et 1.6 HDI, Renault Twingo et Clio 1.5 DCI. Le succès de ces modèles ne repose pas sur le bonus écologique mais celui-ci l’entretient.
Alors pourquoi conserver une mesure écologique qui favorise des voitures à vocation urbaine dont les émissions de particules et d’oxydes d’azote sont bien plus importantes que leurs homologues essence ? Rappelons que ces polluants sont dangereux pour l’homme et qu’ils sont responsables de nombreux décès. Favoriser les modèles rejettant moins de CO2, c’est une bonne chose, mais si cela se traduit par une proliférations de voitures urbaines aux émissions dangereuses pour la santé, la mesure ne peut être qualifiée d’écologique.

Mais le bonus écologique tel qu’il est calculé actuellement évoluera certainement, car il devient un gouffre pour l’Etat. Sur le rythme actuel, son déficit sera deux fois plus important en 2009 que l’année précédente, passant de 300 à 600 millions d’euros. Espérons que dans ce nouveau calcul, les polluants soit pris en compte et plus seulement le CO2.

Les constructeurs automobiles anticipent de leur côté une harmonisation européenne en 2012 avec une limite de bonus neutre à  119g.


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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #338 le: 15 mai 2009 à 09:51:39 »
Toyota Plug-in en Europe

Toyota va déployer, sous forme de leasing, plusieurs flottes de voitures hybrides plug-in (se rechargeant sur secteur) en Europe. La première ville sera Strasbourg, fin 2009.

Toyota sélectionnera plusieurs clients à travers l'Europe pour leur proposer, en leasing, des voitures hybrides plug-in de dernière génération. Ses voitures, dotées de batteries lithium-ion, se rechargent sur secteur pour utiliser le plus souvent possible leur moteur électrique.
Pour le reste, elles fonctionnent comme des hybrides classiques, à l'image de la Prius. C'est à Strasbourg, fin de cette année, que la première flotte sera déployée. Ce leasing durera trois ans et concernera une centaine d'autos. Des bornes de recharges sont implantées en ville et dans les parkings avec un système de reconnaissance du véhicule pour la facturation.
Le projet sera ensuite étendu à l'Allemagne, aux Pays-Bas et au Royaume Uni. Il s'agit d'une étape importante de tests avant la commercialisation de tels véhicules.


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Netoile

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #340 le: 02 juin 2009 à 13:36:11 »
Le bonus écologique à bout de souffle


Ce qui confirme ce qui a été dit ici-même dès les prémisses du bonus écologique, qui finalement repose essentiellement sur la cylindrée des voitures ....  :idiot2:

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #341 le: 20 août 2009 à 22:24:19 »
Test détaillé très flatteur de la Prius 3 dans le Moniteur de l'Automobile
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #342 le: 22 août 2009 à 11:35:35 »
Ce qui confirme ce qui a été dit ici-même dès les prémisses du bonus écologique, qui finalement repose essentiellement sur la cylindrée des voitures ....  :idiot2:

Je le dis depuis le début : taxer la voiture et non son utilisation est une connerie !!  :P
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #343 le: 22 août 2009 à 11:53:59 »
Test détaillé très flatteur de la Prius 3 dans le Moniteur de l'Automobile

Exact. Cette nouvelle motorisation lui permet maintenant d'être une routière.

Allez Monsieur Honda, a vous de jouer maintenant, en nous proposant un moteur hybride plus puissant pour les CR-V et Accord  :P 
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #344 le: 31 août 2009 à 22:32:00 »
Euro 5

Dès demain, 1er septembre 2009, les nouveaux modèles automobiles doivent tous répondre aux normes antipollution Euro 5. Les voitures neuves devront toutes l'être le 1er janvier 2011.

La norme Euro 5 supplantera Euro 4 dès ce 1er septembre. Concrètement, tous les nouveaux modèles de voiture doivent répondre aux critères antipollution émis par l'Union européenne. Les modèles actuellement commercialisés, encore à la norme Euro 4, ont jusqu'au 1er janvier 2011 pour proposer un upgrade moteur et répondre aux nouvelles exigences européennes en matière d'émissions polluantes. De plus, les constructeurs doivent garantir la durabilité des systèmes antipollution pour une distance de 160.000 km.

Euro 5 limite les émissions en fonction du carburant utilisé et du type de véhicule. Les voitures Diesel ne peuvent émettre plus de 500 mg/km de monoxyde de carbone (CO), 180 mg/km de NOx (réduction de 20 % par rapport à Euro 4), 5 mg/km de particules (- 80 %) et 230 mg/km d'émissions combinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote.
Les voitures essence, LPG ou au gaz naturel ont leurs maxima fixés à 1000 mg/km de CO, 60 mg/km de NOx (- 25 % par rapport à Euro 4), 68 mg/km d'hydrocarbure non méthaniques et 100 mg/km d'hydrocarbures totaux.
Les voitures à essence à injection directe (en mélange pauvre) sont également limitées à 5 mg/km de particules.


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