Pour revenir sur le poids de vehicule , un élément de base est a considérer c'est la glissement marketing classique. Cad comme notre civilisation est basée sur le toujours plus il est (était ) obligatoire pour les constructeurs pour mieux vendre leurs produits d'offrir plus a chaque changement de modele ! Bref une taille en hausse "valorise" le produit deja . A cela il faut ajouter les équipements ou autres technos supplémentaires ajoutés et on a vite une sensible prise de poids. Tant que l'énergie n'était pas cher cela n'avait de toute facon aucune importance...Depuis ben la sécurité est devenue un critère fondamental aussi et la cela impact fortement la prise de masse ( et de taille car avec un avant tres court ca tape plus fort ...la Smart passe certes les normes mais les passagers survivants sont tres tres secoués dedans pour cause de zone de déformation trop courte ).
Une étude PSA avait démontrée que de mettre une 205 aux normes 2013 ( 30 ans plus tard) imposerait a dimensions égale une prise de poids de 150kg !! ce qui n'a rien d'étonnant quand on voit a quel point les véhicules des années 70 ou 80 étaient en "carton" !
L'exemple de PSA que tu cites démontre le lien entre augmentation du poids et augmentation de la sécurité passive. M
Il démontre aussi que l'augmentation de la sécurité passive n'induit pas forcément une augmentation du volume de la carrosserie. D'ailleurs, l'avant dernière génération de 208 avait un nez assez court. Pour autant, elle obtenait de bons résultats sur le crash test frontal euroncap. Idem pour la Jazz qui est un autre exemple qui démontre que les constructeurs savent concevoir des compartiments moteur courts qui dissipent bien l'énergie d'un crash tout en ayant un habitacle qui conserve son intégrité structurelle pour la protection des passagers.
Comme tu le dis, la prise de volume est plus dictée par des considérations marketing.